Entrevista con Manel Serras

Tras una temporada atípica, que ganó Button, la Fórmula 1 pretende recuperar este año la emoción y el esplendor que la han hecho famosa. La llegada de Alonso a Ferrari, la vuelta de Schumacher, el buen momento de Massa, los cambios mecánicos... El experto en Fórmula 1 de EL PAÍS Manel Serras ha charlado con los lectores sobre todas estas cuestiones antes de que se dispute la primera prueba del campeonato.

1EAU ROUGE12/03/2010 12:05:10

Hola Manel. Gracias por ilustrarnos con tus conocimientos y por atender a nuestras preguntas. Ahí va la mía: ¿no es asumir un riesgo enorme desde el punto de vista de la seguridad el hecho de que en Bahrein (y posteriores carreras) haya en pista coches que no han rodado ni un solo kilómetro en pretemporada, y que serán sin duda terriblemente lentos e incluso poco fiables?... Si se produce algún accidente grave (esperemos que no suceda), ¿de quién será la culpa?. Gracias. Un cordial saludo.

Sí. Es una irresponsabilidad autorizada por la FIA y por la FOTA. Cuando se realizó la elección de los nuevos equipos todo el mundo estuvo de acuerdo en que no eran los mejor preparados. Y ahora se está demostrando. US F ni siquiera ha podido empezar. Hispania lo ha hecho, pero esta mañana el coche ha pisado por primera vez la pista. Virgin y Lotus están a años luz de los demás. Y sólo Sauber se salva, porque ya estaba dentro y ha aprovechado todo el trabajo realizado por BMW. Así que si hay algún accidente la culpa será de Mosley, pero él no está.

2abelp12/03/2010 12:07:24

¿Que valor tienen los tiempos de vuelta rápida logrados en la pretemporada, o incluso los conseguidos en los entrenamientos libres los días previos a las carreras? ¿Los equipos se preocupan de lograrlos, buscan otras metas, o incluso juegan al despiste?

La mayoría de las veces juegan al despiste. Los grandes comprueban que van por buen camino durante los tests de invierno y luego se dedican a desarrollar sus programas. Los tiempos no les preocupan en exceso, porque tampoco pueden saber el nivel exacto en que están sus rivales: también ellos juegan al escondite. Esta mañana, en la primera sesión, ha podido verse algo de eso. Force India ha logrado el mejor tiempo. ¿Alguien cree que está para ganar la carrera? Me inclino a pensar que Ferrari está mejor que ellos.

3angel12/03/2010 12:12:27

Hola Manel, Aun no ha comenzado el campeonato y ya estamos en una situacion similar al puñetero difusor del año pasado; esta vez con el aleron Mc Laren. ¿Tantas lagunas ofrece un reglamento tecnico?. ¿no existe la posibilidad de una redaccion cerrada y precisa que pueda evitar diferentes interpretaciones? Gracias y un saludo

Es difícil. Estamos hablando de los mejores técnicos del mundo, concentrados en encontrar lagunas en un reglamento técnico. Seguro que las encuentran por perfecto que sea. Sin embargo, el alerón trasero fue aceptado ayer por los comisarios de la FIA. Hoy han surgido nuevas revelaciones que indican que el problema no es el alerón sino cómo llega el aire hasta el alerón. Al parecer el aire entra por el capó delantero, refrigera al piloto y asciende hasta el alerón. Según la webb más creíble de la F-, el piloto puede decidir si deja pasar el aire o no. Y cuando lo cierra el coche puede alcanzar km más en la recta. Otra treta de los ingenieros. Es imposible pararlos.

4Adrian12/03/2010 12:16:26

¿vas a todas las carreras de F1? si es así ¿como es un fin de semana de Gran premio para Manuel Serras? ¿describenos tus quehaceres durante estos días? gracias y sige así.

Lo que más me interesa cuando estoy en las carreras es comunicarme con la gente del paddock: mecánicos, representantes de los pilotos, los propios pilotos, familiares de los pilotos, gente de los equipos y con periodistas españoles y de otras nacionalidades. Todo el mundo te aporta algo. Aunque reconozco que, en muchos casos, no es fácil poder hablar con quien tú quieres y especialmente con los pilotos. Puedes acceder a ellos básicamente enlas conferencias de prensa. Por lo demás la vida es sencilla. Llegas al circuito alrededor de las de la mañana. Te sitúas, ves la prensa y las webbs. Te tomas un café en Ferrari o en cualquier otra escudería. Hablas con la gente. Ves los entrenamientos y luego vas a comer. Y cuando todo ha terminado, comienzas a trabajar con la información que has recogido. Por la noche sueles salir a cenar.

5face/off12/03/2010 12:19:07

En su opinion, ¿Sauber puede estar en los puntos?¿Durante cuantos premios?¿Sería necesaria una evolucion constante del monoplaza para mantenerse en los puntos?...y cambiando de tercio ¿Porque le esta costando a Pedro la Rosa encontrar un sponsor en España, con la buena opinion/imagen que tiene la gente de el? Muchas gracias

Creo que Sauber puede estar en los puntos en algunas carreras, pero no de forma habitual. Es evidente que el coche que deje de evolucionar perderá cualquier opción de estar delante. Y sobre el patrocinio de Pedro de la Rosa, el problema no es sólo suyo. Las empresas se han descapitalizado mucho con la crisis y ahora las grandes inversiones se reservan para obra social. Sin embargo, De la Rosa acaba de conseguir el patrocinio personal de El Corte Inglés. Y creo que es muy positivo.

6Vitus79712/03/2010 12:23:28

Hola Sr Serras, ¿ cree que Pedro de la Rosa podrá superar a Kobayashi a lo largo de la temporada? Creo que fue espectacular lo que hizo el japonés el año pasado y me parece que Pedro tiene su talón de aquiles en la calificación, lo cual condiciona este año aún más para la carrera. Ojalá me equivoque. Gracias.

Será una de las batallas atractivas de la temporada. Pero creo que lo puede conseguir. Kobayashi demostró el año pasado que era un piloto rapidísimo y más consistente de lo que podía esperarse. En Sauber esperan mucho de él. Pero De la Rosa cuenta con la experiencia y sus conocimientos de la F- le pueden ayudar. Es muy agresivo y saldrá a matar, porque tiene unas ganas locas de competir de nuevo. Creo que lo logrará.

7javi12/03/2010 12:26:51

Cuando hablamos de seguridad en los monoplazas despues de un accidente, damos "gracias a Senna" pero porqué nunca se habla del piloto austriaco Roland Ratzemberger, el cual falleció por las lesiones producidas durante una sesión de entrenamientos del mismo GP de San Marino. Mi razonamiento es que Él no era un grande de la F1, por eso a nadie le importa, si se hubiese accidentado Senna en los libres otra cosa hubiese pasado el día de la carrera, o no?

Sin duda. Tan importante es uno como el otro. Pero Senna fue tres veces campeón del mundo y Ratzemberger, ninguna. Como consecuencia, el brasileño se convirtió en un ídolo de masas, mientras que el austriaco pasó bastante más desapercibido. Y ésa es la cuestión fundamental. ¿Por qué cuando fallece un ser humano anónimo nadie se entera y, en cambio, cuando es un artista famoso sale en todos los medios de comunicación? Por la misma razón.

8Sara7812/03/2010 12:30:39

Por el momento no es explosiva , pero si Button gana las primeras carreras .lo será. Dudo que Hamilton esté dispuesto a aceptar un segundo plano. En cambio, Button parece dispuesto a pasar por lo que sea. Pero quiere demostrar también que no fue campeón del Mundo por casualidad. Jenson es un gran piloto y las condiciones técnicas de esta temporada pueden ayudarle, porque es más fino que Hamilton y eso será un valor a tener muy en cuenta: no gastará tanto los neumáticos y puede ahorrar gasolina. Veremos. Pero ahora mismo, la apuesta del equipo parece clara por Hamilton.

9sergio12/03/2010 12:34:56

¿Cree usted que vettel es mejor piloto que hamilton? A mi me parece que Hamilton ha demostrado mas y ha hecho cosas mas importantes. Vettel aun no ha hecho nada importante, y cuando ha tenido un coche campeon como el ano pasado, fallo demasiado. Gracias

Coincido con usted. Para mí Hamilton es uno de los grandes. Y hay muy pocos. Vettel lo será, porque tiene todas las condiciones para convertirse en campeón del mundo. Pero aún no ha llegado. Ha hecho cosas grandes, como cuando ganó en Monza su primera carrera con Toro Rosso, o algunas de las cuatro victorias que ha logrado con Red Bull. Pero tiene años y mucho camino por recorrer.

10Alejandro12/03/2010 12:38:16

Hola Manel ¿Considera nefasta la gestión de Mosley respecto a aprobar nuevos equipos sin el respectivo respaldo? ¿Piensa que lo hizo para presionar a los equipos existentes sin importarle las consecuencias? Un abrazo

Nefasta es la palabra justa. En la elección pesó más el politiqueo que los méritos de los aspirantes. Si no, hubiera sido impensable que no se diera entrada a Joan Villadelprat o a Prodrive, ambos con unas estructuras consolidadas ycon capacidad para hacer un buen coche. En cambio, se concedió la licencia a equipos como US F o Campos Meta, que se ha demostrado que no tenían medios ni infraestructura. Y sí, lo hizo con la intención de obligar a los demás a bajar sus presupuestos. Pero no lo consiguió... por desgracia para la F-.

11oscar sanz12/03/2010 12:42:07

hola Manel, como se preveen que sean las tácticas de carrera, 1, 2 paradas? y cuando crees que habrá más posibilidades de adelantamiento, con los tanques de combustible llenos al principio de carrera o al final sin gasolina pero con las ruedas en mal estado? un saludo

Es difícil saberlo. El criterio generalizado es que deberán realizarse al menos dos paradas porque será difícil que los neumáticos soporten el peso de la gasolina al principio lo suficiente para ir a una sola parada. Sin embargo, no es algo descartable. Creo que las tácticas se basarán en eso: comprobar si el coche y el piloto deterioran poco los neumáticos para alargar la primera entrada en boxes lo suficiente como para realizar un sólo cambio. Pero la cuestión es saber lo que aguantarán los superblandos en condiciones de calor como las de Bahrein. Adelantar será casi imposible con el depósito cargado, a no ser que la diferencia entre los coches sea de más de dos segundos.

12fermath12/03/2010 12:42:49

¿Cree usted que Felipe Massa comienza el campeonato a pleno rendimiento después de su accidente y que le pondrá las coses difíciles a Alonso o necesitará un tiempo antes de volver a estar al máximo nivel?

No, no. Está ya al máximo nivel. Y seguro que se lo pondrá difícil a Alonso desde la primera carrera.

13Eduardo12/03/2010 12:49:19

Los motores no pueden modificarse durante todo el año. Cada coche dispone de ocho motores y pueden cambiarlos cuando quieran. Pero si utilizan un noveno, sufren una penalización de puestos en la parrilla de salida. Con la caja de cambios ocurre lo mismo. Pero deben utilizar la misma caja cuatro carreras. Si no, serán sancionados con cinco puestos en la parrilla. La aerodinámica puede irse modificando a criterio del equipo, pero siguiendo unas normas que son bastante rígidas.

14Juan Manuel F.12/03/2010 12:50:52

Hola Manuel. Consideras que la reputación de M Schumacher está en peligro si no consigue superar a los pilotos actualmente en parrilla? Un saludo

La reputación, puede que sí. Pero sus siete títulos mundiales están ahí y esos no se los quita nadie, ni tampoco la vitola de ser el mejor piloto de la historia... o al menos uno de los mejores. Lo demás, parece dispuesto a sacrificarlo por la pasión que siente por volver a pilotar.

15Galápago55512/03/2010 12:55:16

Buenos días, Manel. En su opinión, la prohibición de recargar combustible durante la carrera, reintroducida después de más de 15 años ¿mejorará el espectáculo, o lo deteriorará? ¿Cree que seguirá vigente en los próximos años, o que se volverá al sistema del año pasado, con repostajes durante la carrera? Muchas gracias.

Pienso que dará más importancia al piloto, lo cual me parece bueno. Pero no sé si es lo más adecuado que un F esté circulando con kilos de combustible debajo del asiento del piloto. Creo que las carreras serán menos espectaculares, porque con tanto peso adelantar será poco menos que imposible. Pero es cierto que las carreras cambiarán mucho a partir de la mitad. Entonces, la estrategia de los neumáticos y las manos de los pilotos jugarán su papel y el espectáculo puede mejorar.

16El_Nano es una bala12/03/2010 12:57:36

Hola manel,¿no crees que con la nueva reglamentacion pueden ser los pilotos mas conservadores? con eso de que tienen que ahorrar combustible y neumaticos.. veremos menos adelantamientos tal vez..

Seguro. Pero tendrán que mantener un equilibrio ante la disyuntiva de ser conservadores para no degradar los neumáticos o agresivos para no perder la cabeza de la carrera. La exigencia será muy alta.

17piky12/03/2010 12:59:11

¿esperas que este año pueda haber alguna sorpresa mecánica como la de los difusores del año pasado?

No. Los problemas surgidos con el alerón trasero de McLaren parecen muy secundarios. Y el último ingenio de Ross Brawn, con su nuevo difusor estrenado en Bahrein, aún no se ha demostrado que sea tan efectivo como algunos suponían. Creo que el reglamento es mucho más estricto y mejor redactado.

18Luis Gonzalo.12/03/2010 01:01:18

Buenos días Sr. Serras. ¿Usted piensa que habrá orden de equipo en Ferrari para proteger el teórico liderazgo de Fernando Alonso? Gracias.

No. Estoy convencido de ello. Se mantendrá la igualdad entre los dos pilotos hasta que uno de los dos se destaque en la clasificación y tenga opciones de ganar el título mundial. Entonces, se exigirá al otro piloto que le de su apoyo.

19Almeria12/03/2010 01:04:33

Buenos dias. Lo de la escuderia Hispania y alguna mas no crees que es un querer y no poder y que solo servira para tirar a la basura una gran cantidad de dinero Gracias.

Es una ilusión de una persona que sabe muy poco de F-. El equipo era el sueño de Adrián Campos. Pero el ex piloto de F- ha quedado relegado a un segundo plano y Carabante, el propietario, ha logrado meter el coche en la parrilla de Bahrein, en unas condiciones deplorables pero de un gran valor emotivo. Probablemente, mucho del dinero invertido en estas nuevas escuderías acabe tirado en la basura. Pero la ilusión mueve montañas.

20Roberto12/03/2010 01:06:18

Hola Manel ¿Que oportunidades le ves al Hispania Racing de tener progresos? ¿Podría llegar a ser el penultimo equipo o antepenultimo a lo largo de la temporada? ¿Que metas se han trazado a lo largo de la temporada y que debemos esperar de ellos?

La única meta que tienen ahora mismo en la cabeza es acabar alguna carrera. Parece difícil que sea la de Bahrein. Las cuatro primeras carreras se las toman como de entrenamiento. Y en España probablemente seguirán siendo los últimos, pero a menos distancia. Dudo que las cosas cambien mucho en este sentido.

21Asmodeo12/03/2010 01:08:55

Hola Manel quisiera hacerte una pregunta referente a los motores de este año ¿Es cierta la diferencia de 20 caballos entre Mercedes y Ferrari (775 frente a 755 según Autosport en pretemporada? De ser así supongo que los equipos que montan motor Mercedes tienen 2 ó 3 décimas por vuelta cortesía del reglamento. ¿Sabes si la FIA tiene intención de proponer un nuevo formato de motor que permita competir a las marcas "como cuando esto era fórmula 1"? Muchas gracias por tus respuestas

Autosport suele tener muy buenas informaciones. Yo no tengo acceso a esos detalles y no puedo verificar que la distancia sea de CV. Se comenta que Mercedes tiene el mejor motor. En cuanto a la FIA, si realmente se demuestra que hay tanta diferencia entre el Mercedes, el Ferrari y el Renault, probablemente permita que se igualen los motores al final de la temporada. Ya lo hizo hace un par de años.

22Jorge V.12/03/2010 01:11:00

Buenos días señor Serras, Antes que nada gracias por atender a las preguntas, sigo sus comentarios desde hace tiempo y me parecen los mas acertados, (sin ser pelota) Nos podría explicar con mas detalle como funciona el nuevo paquete aerodinámico de McLaren, como es eso de que con la pierna izquierda pueden ajustar el flujo de aire del alerón trasero?

Me he enterado de ello esta mañana al ver como lo explicaban en una webb. Debo reconocer mi ignorancia. Pero dudo mucho que ellos hayan podido verificar esta información. Me parece todo muy extraño, aunque en F- hemos visto cosas tan increibles que todo puede ocurrir.