L’AVE ‘low cost’ de Renfe es diu AVLO i s’estrenarà el 6 d’abril

L'AVE low cost que operarà Renfe en la línia Madrid-Barcelona es dirà AVLO i començarà a circular comercialment el 6 d'abril del 2020, tot i que els bitllets es podran adquirir des de finals de gener, coincidint amb la fira de turisme Fitur. Renfe arrencarà aquest AVE de baix cost en la línia Madrid-Saragossa-Barcelona, el corredor amb més mobilitat de viatgers del país i el que té més competència amb l'avió, però amb la finalitat d'estendre'l progressivament a la resta de la xarxa a partir del 2021. El trajecte inaugural arrencarà a la capital catalana.

Más información

Renfe estrenarà l’AVE de baix cost la Setmana Santa de l’any que ve

None

Així ho ha anunciat aquest dimecres el ministre de Foment, José Luis Ábalos, en un acte als tallers de manteniment que la companyia té a Villaseca de la Sagra (Toledo), on per primera vegada s'ha pogut veure l'aspecte del tren.

Es tracta d'un Talgo Serie 112 pintat de manera molt vistosa: color lila —el color oficial és Pantone 2425, conegut com a morat Renfe—, amb franges taronges, blanques i turqueses i amb les portes d'accés taronges, que contrasta amb el blanc de l'AVE convencional. El tren només disposa d'una classe —s'ha eliminat preferent—- i no té vagó cafeteria.

AVLO es convertirà en el servei d'alta velocitat de Renfe amb més capacitat de viatgers, amb 438 places per tren, un 20% més de places respecte als actuals trens de la sèrie 112. Posteriorment, a mesura que es vagi estenent el nou servei, s'incorporaran els nous trens de la sèrie 106, amb una capacitat encara més alta, de 581 places per tren.

Per això, la companyia està treballant en la transformació d'unitats de la sèrie 112 de Talgo als seus tallers de Madrid, la Sagra, Màlaga i Valladolid.

La companyia pública vol avançar-se així als seus rivals francès SNCF i italoespanyol ILSA-Trenitalia, que preparen el desembarcament al mercat ferroviari espanyol amb ofertes d'alta velocitat a baix cost quan comenci la liberalització a la finals del 2020, tot i que els trens de la competència no s'espera que estiguin operatius fins al 2021.

De fet, i una vegada que l'AVE s'obri a la competència, Renfe tindrà el paquet de més freqüències i serveis dels tres que van sortir a concurs en els tres corredors d'alta velocitat en els quals s'inicia la liberalització, l'AVE a Barcelona, el corredor a Llevant i el que uneix Madrid amb Sevilla i Màlaga.

Pel que fa al preu dels nous AVLO ni el ministre de Foment ni el president de Renfe, Isaías Táboas, han volgut revelar cap detall per no donar pistes als competidors.

Democratització de l’AVE

Ábalos ha qualificat AVLO com una fita en la transformació del ferrocarril espanyol perquè “l'alta velocitat ja no serà un producte només enfocat a viatges de negocis, sinó que s'obre a famílies, a joves i a altres col·lectius que l'utilitzaven de manera molt ocasional”.

Segons ha expressat el ministre, les dades reflecteixen que el nombre de persones que utilitzen el ferrocarril està en màxims històrics: 511 milions de viatgers a tots els serveis de Renfe l'últim any, 22 milions en els serveis d'AVE.

Per Ábalos, el nou producte AVLO “incideix en els tres propòsits assenyalats de fer el ferrocarril més inclusiu, competitiu i sostenible”. Per aquest motiu, segons ha assenyalat, “els serveis es configuraran perquè tinguin un preu reduït sense perdre les seves característiques de velocitat, puntualitat i seguretat”,

AVLO, ha subratllat el ministre, “representa una resposta de Renfe a l'entorn més competitiu que sorgirà amb la liberalització d'aquí a un any” i ha afegit que es tracta d'“un producte modern, ajustat a un altre tipus de demanda, però que respectarà el servei d'alta qualitat que ofereix Renfe en alta velocitat”.

També ha recordat l'impuls que s'ha donat en els últims mesos a algunes grans infraestructures de gran rellevància, com el Corredor Mediterrani, l'AVE a Galícia o Astúries, així com la renovació del material de Renfe per més de 3.000 milions d'euros, “que permetrà retirar trens amb gairebé mig segle d'antiguitat i fer possibles nous serveis, com el que presentem avui”.

El responsable del departament ha afirmat que s'espera “continuar augmentant la inversió a la xarxa ferroviària perquè això és essencial perquè puguem millorar els serveis de Rodalies, els corredors de mercaderies i la modernització de les connexions més deficients”.

El ministre ha assegurat que el Grup Foment afronta el repte de la digitalització i de la innovació tecnològica, perquè “per a la mobilitat del futur, treballarem més amb dades i algoritmes que amb formigó”. “El ferrocarril serà un aliat en la lluita contra el canvi climàtic”, ha afirmat Ábalos, en relació amb la celebració de la Cimera del Clima, COP 25, aquests dies a Espanya

Renfe explotarà l'AVLO de manera independent al servei AVE, que presta des que el 1992 es va inaugurar la primera línia d'aquest tipus a Espanya, i que es mantindrà paral·lelament amb els mateixos serveis i prestacions.

La companyia pública va reestructurar fa uns mesos la seva divisió de Renfe Viatgers amb la constitució d'una nova àrea de negoci específica per a l'AVE low cost que dirigirà Félix Martín Merino. La companyia confia que aquest nou servei li generi el 20% dels ingressos totals en un horitzó de 10 anys.