Un vaixell ultra espera propietari

Després de més d'un mes sense tocar terra, el C-Star, el que va ser vaixell almirall de l'organització ultradretana Defend Europe per impedir el rescat d'immigrants al Mediterrani, ha atracat al Port de Barcelona. Els seus vuit tripulants de Sri Lanka segueixen sobrevivint gràcies a l'ajuda humanitària. El vaixell, amb bandera de Mongòlia, es troba semiabandonat pel seu armador britànic i en els propers mesos es concretarà si l’adquireix un altre armador o surt a subhasta per poder pagar els sous i la repatriació de la tripulació. Lluny de la ciutat, passen els dies entre el vaixell i les instal·lacions de Stella Maris, associació que acull i ajuda els treballadors del mar i els proporciona assistència durant la seva escala a la capital catalana.

Des del dilluns a la tarda, quan els mariners del C-Star van atracar al dic sud, són atesos pel Comitè de Benestar del Port per tenir més capacitat d'actuació i més coordinada. Se'ls ha lliurat combustible perquè puguin mantenir l'electricitat a bord, i des de Stella Maris se'ls ajuda en tot el que necessitin. Se'ls va a buscar al seu punt d'atracament allunyat de tot, “passen la tarda al nostre club i a la nit se'ls torna al vaixell” assegura el responsable de Stella Maris, Ricardo Rodríguez. “Estan molt contents d'haver pogut desembarcar i de sentir-se atesos. Sobretot pregunten pels seus salaris”, explica. No obstant això, “necessiten cobrir unes necessitats, no tenen res a fer, no tenen mitjans per sortir del port, estan lluny de les seves famílies i es resisteixen a anar-se’n perquè no volen tornar a casa amb les mans buides”, destaca.

Rodríguez sap que serà un procés llarg i lent perquè abans ja hi ha hagut altres casos com aquest al port i un d'ells es va perllongar dos anys. L'armador, explica, va dir que una entitat compraria el C-Star, “però no hi ha cap confirmació que sigui cert”. Si s'adquirís, tot estaria solucionat, encara que Rodríguez creu que acabarà subhastat. Això implica que la Internacional Transport Federation (ITF) serà qui assumeixi en primera instància la despesa de repatriar els mariners i donarà un termini a l'armador perquè vengui el vaixell o pagui el que deu.

Si aquest termini acaba sense resposta, el buc, de quaranta metres d'eslora, construït el 1975 i en estat pràcticament ruïnós, sortirà a subhasta i amb els diners que s'obtinguin es pagaran les repatriacions i els sous, o la part que es pugui. Mentre s'aclareix el futur, l'estada d'aquests vuit mariners d'entre 40 i 50 anys es preveu llarga, per la qual cosa Creu Roja i Càritas intervindran en la seva assistència. L'explicació és que l’Stella Maris no es pot fer càrrec de la manutenció de tantes persones per un temps il·limitat. No és necessari que els tripulants romanguin a Barcelona a l'espera de la resolució del cas, però no volen anar-se’n.

Aquest controvertit buc va arribar la nit del 15 de setembre al litoral de Palamós (Baix Empordà), vint dies després que els membres de Defend Europe desembarquessin a alta mar, a Malta. La seva presència de seguida va ser detectada per activistes que es van manifestar contra la seva entrada al port. No se li va permetre atracar per xenòfob i perquè no disposava de consignatari, la persona que gestiona els tràmits i els pagaments en primera instància amb el port. La Creu Roja els va subministrar queviures i roba en dues ocasions i el 27 de setembre, davant la impossibilitat de trepitjar terra ferma, va navegar rumb a Barcelona. Allà també se li va prohibir l'entrada i va romandre fondejat a cinc milles a l'est del port, vigilat pel remolcador de Salvament Marítim Punta Mayor fins dilluns passat.

Expedient sancionador

Finalment la direcció general de la Marina Mercant va emetre una resolució, a través de Capitania, en la qual va demanar al Port de Barcelona que els deixés atracar. A dos quarts de set d'aquest dia va atracar al dic sud. En aplicació del Memoràndum d’entesa de París, un sistema d'inspecció de bucs que arriben als ports europeus i que està vigent des del 2011, des de Capitania Marítima es va inspeccionar el buc, es van localitzar deficiències i es va iniciar un expedient sancionador contra l'armador, que es tramitarà al marge de la venda o la subhasta.