_
_
_
_

Mapa de les carreteres més perilloses de Catalunya, segons l’EuroRAP

El tram de la BP-1417 entre Barcelona i Sant Cugat és on hi ha més risc de patir un accident

Josep Catà

Tot i que el risc de patir un accident a les carreteres catalanes ha disminuït un 4,09% en el trienni 2013-2015, Catalunya encara té gairebé 2.000 km de xarxa viària amb alt risc de patir un accident greu o mortal. L'estudi d'avaluació de carreteres EuroRAP, que analitza anualment la perillositat de la xarxa viària, situa el tram de la BP-1417 entre Barcelona i Sant Cugat com el més perillós, i mostra que tres dels deu trams amb més concentració d'accidents de vehicles pesants pertanyen a la N-340.

Más información
101 persones han perdut la vida a les carreteres catalanes aquest 2016
Distraccions al volant que maten

EuroRAP és un consorci europeu que relaciona l'accidentalitat que es dóna en un tram concret amb la seva intensitat mitjana de trànsit diària. Segons l'informe, els accidents greus i mortals han disminuït a Catalunya un 2,5% entre el 2013 i el 2015 i respecte el trienni anterior, mentre que la mobilitat en carretera ha incrementat, en el mateix període, un 1,87%. Aquestes variacions comporten que l'índex de risc caigui 4,09 punts percentuals. No obstant això, els quilòmetres de risc "molt alt" augmenten fins a un 18% del total, un percentatge que trenca l'estabilitat dels últims sis anys.

Dels deu trams més perillosos de les carreteres catalanes, set corresponen a la província de Barcelona, dos a la de Lleida i un a la de Girona. El primer és a la BP-1417 entre Barcelona i Sant Cugat, i el segon correspon a la BV-5001 entre la B-20 i Martorelles. Les motos i ciclomotors, que representen menys del 5% del parc de vehicles, estan involucrats en més del 40% dels accidents totals en carretera. 

D'altra banda, enguany hi ha 475 km, 52 menys que l'any passat, que tenen un risc igual a zero: un 7,4% de la xarxa analitzada per EuroRAP no ha tingut cap accident mortal o greu en l'últim trienni. El tram amb el risc més baix és el que va de l'enllaç de Borges Blanques al de Montblanc a l'AP-2.

L'estudi és recollit pel RACC i altres membres de la Federació Internacional de l'Automòbil, amb la col·laboració del Servei Català de Trànsit, la Diputació de Barcelona i el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya. 

Tu suscripción se está usando en otro dispositivo

¿Quieres añadir otro usuario a tu suscripción?

Si continúas leyendo en este dispositivo, no se podrá leer en el otro.

¿Por qué estás viendo esto?

Flecha

Tu suscripción se está usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PAÍS desde un dispositivo a la vez.

Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripción a la modalidad Premium, así podrás añadir otro usuario. Cada uno accederá con su propia cuenta de email, lo que os permitirá personalizar vuestra experiencia en EL PAÍS.

En el caso de no saber quién está usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contraseña aquí.

Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrará en tu dispositivo y en el de la otra persona que está usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aquí los términos y condiciones de la suscripción digital.

Sobre la firma

Josep Catà
Es redactor de Economía en EL PAÍS. Cubre información sobre empresas, relaciones laborales y desigualdades. Ha desarrollado su carrera en la redacción de Barcelona. Licenciado en Filología por la Universidad de Barcelona y Máster de Periodismo UAM - El País.

Arxivat A

Recomendaciones EL PAÍS
Recomendaciones EL PAÍS
Recomendaciones EL PAÍS
_
_