Castella i Lleó, primer fabricant de cotxes després de superar Catalunya

Las quatre factories automobilístiques de Castella i Lleó [Renault i Iveco, a Valladolid; Nissan, a Àvila; Renault, a Palència] van produir en els primers quatre mesos de l'any més vehicles que les dues existents a Catalunya. Les plantes catalanes van tenir una quota de producció del 18,2%, dos punts i mig per sota de la castellano-lleonesa, segons dades de l'Associació Espanyola de Fabricants d'Automòbils Turismes i Camions (Anfac). És una situació que no es donava des de fa 13 anys.

Històricament, les plantes de Seat i Nissan havien situat Catalunya en el podi de la fabricació de cotxes. El sorpasso respon a un estat d'ànim del mercat i al cicle industrial, que agafa les plantes catalanes a contrapeu. La cresta de l'onada de producció dels models Kadjar i Captur a les plantes de Renault a Palència i Valladolid coincideix amb una reestructuració a les factories catalanes. Els dos models són claus en el canvi de posicions, ja que el segment que més creix al mercat europeu són els totcamins urbans (SUV).

A Seat, expliquen des de l'empresa, va haver-hi una reducció entorn del 5%. La disminució s'explica per les aturades obligades per adaptar les línies per fabricar el nou Ibiza, uns treballs que continuaran al setembre. Això implicarà que la producció global es vegi afectada, encara que la demanda segueixi sent alta. "S'està executant el pla industrial com estava previst. La xifra no genera alarmes", diu Bernat Villaroya, de la federació catalana d'automoció de CCOO.

Nissan també es prepara per assemblar el nou Navara, la qual cosa modifica els volums de producció de la seva planta de Barcelona. L'empresa, a més, ha hagut d'adaptar la baixa del Pulsar, ja que les seves vendes han estat inferiors a les 80.000 unitats anuals previstes. Amb aquest model la marca japonesa vol recuperar un nínxol que va abandonar el 2006.

"Les previsions són tan bones per a Renault que durant les vacances s'engegarà un torn de cap de setmana per no treure de Palència la producció de Megane i Kadjar", assegura Joaquín Ferreira, responsable de la federació nacional d'automoció de CCOO. L'any passat, la quota de mercat mundial del grup francès va arribar al 10%.

Fa 13 anys, l'auge del Megane va ser el que va portar les factories castellano-lleoneses a superar la indústria catalana. Ara l'aposta de Renault pel SUV li ha permès consolidar una posició dominant. Seat està a l'espera de començar a fabricar el germà menor de l'Ateca, que es produirà a Martorell i permetrà esgarrapar quota de mercat.