McLaren i Fernando Alonso s’aboquen al buit

Des que va abandonar el seu lloc a peu de cursa per centrar-se en una faceta molt més empresarial dins de McLaren, Ron Dennis ha anat espaiant cada vegada més les seves aparicions als circuits que formen part del calendari del Mundial de Fórmula 1. Això no treu, tanmateix, que cada vegada que es deixa caure pel paddock i obre la boca fa pujar el pa i els bioritmes dels responsables de premsa de l'escuderia. Dissabte, Dennis va organitzar una trobada amb un grup reduït de mitjans de comunicació i va detonar una bomba. Més que fer-la esclatar, el que va fer va ser no evitar que esclatés quan aconseguir-ho era molt fàcil. “Hi ha la possibilitat que Fernando Alonso es prengui un any sabàtic si el cotxe del 2016 no és competitiu?”, li van preguntar de forma directa. “Tinc la ment oberta a múltiples opcions, i entre elles aquesta hi és”, va respondre l'executiu per a estupor de tota l'audiència.

A la tarda, després de la cronometrada, li va tocar a l'espanyol abordar l'assumpte. “Jo sóc el primer sorprès per les paraules d'en Ron. La meva intenció és córrer, dimecres han de prendre'm les mides per fer-me el seient i tenim per davant un programa d'entrenaments”, va contestar Alonso. “No puc assegurar res al 100%, però en aquests moments no em plantejo cap altra cosa que córrer”, va afegir el pilot asturià. Poc abans, Mark Webber, un dels millors amics que ha tingut a la F-1, s'alineava amb Dennis. “Fernando és una bomba. Si en dos o tres dies de test veu que el McLaren no és competitiu segur que es prendrà un any sabàtic”, va dir l'australià a la BBC.

Independentment de si el bicampió del món (2005 i 2006) es pot arribar a plantejar realment aquesta opció, el comú denominador de tota l'equació és sempre el mateix: el potencial del nou MP4-31 que previsiblement sortirà a rodar a Montmeló el proper 22 de febrer. “Sabem on som i on volem ser. La meva feina no és aconseguir que el monoplaça sigui ràpid, sinó contractar la gent que se n'encarregui. I en aquest sentit crec que tenim el millor grup tècnic dels últims temps”, presumeix Dennis.

La meva feina no és que el monoplaça sigui ràpid, sinó contractar la gent que se n'encarregui. Crec que tenim el millor grup tècnic dels últims temps Ron Dennis, patró de McLaren

Per McLaren, per Honda i per Alonso, el curs ha estat un desastre. L'estructura britànica acumula 57 grans premis sense aconseguir una victòria, la pitjor ratxa de la seva història, i tot apunta al fet que l'hemorràgia no es tallarà aviat. I per primera vegada en la seva trajectòria en la F-1, el d'Oviedo ha vist com el seu veí de taller acabava amb més punts que ell, si bé és cert que aquesta conclusió cal assumir-la amb cautela per la fragilitat i feblesa del prototip platejat. El seu retorn a Woking no podia arrencar pitjor després de l'estrany accident que va patir a Montmeló i que el va obligar a saltar-se la primera cita, a Austràlia. Però superat aquest mal tràngol, la cosa no ha quadrat en cap moment d'aquests últims nou mesos. I no obstant això, per estrany que sigui, cada vegada que es col·loca davant d'un micròfon, el seu discurs sona a esperança.

El concepte del monoplaça és bo, i quan aconseguim que funcioni als altres els serà molt difícil copiar-ho", asseguren a l'equip

“La filosofia de cotxe que tenim és molt bona, n'estem convençuts. El problema és que optimitzar-lo al màxim no és un procés senzill”, explica algú que surt del taller del constructor londinenc. “El motor, per exemple. El turbo és massa petit perquè es va pensar així, però això ens ha generat maldecaps en la gestió de l'energia entre els elements elèctrics. Està identificat i ho solucionarem a l'hivern. Però en general, el concepte té molt de sentit. El propulsor està molt enganxat al pilot, molt centrat i cap endavant, molt compacte. Quan aconseguim que funcioni, als altres els serà molt difícil copiar-ho”, resol aquesta veu. En la seva ment i en la dels enginyers amb més pes, l'objectiu és clar: aconseguir transformar el punt feble de l'MP4-30 en la principal arma dels seus successors. Si no s'aconsegueix, les conseqüències per a la companyia serien fatals a tots els nivells atès que la F-1 suposa el 40% de la seva quota de negoci.