La UE va detectar deficiències en l’agència d’aviació alemanya

L'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA, en les seves sigles en anglès) ha detectat en els últims anys retallades de personal en l'autoritat alemanya d'aviació i el novembre passat, després d'una de les revisions anuals, va tornar a avisar Berlín de la necessitat de solucionar el problema, ja que la reducció de plantilla pot afectar els controls que se'ls fan, entre els quals s'inclouen avaluacions mèdiques. L'avís d'EASA, segons va avançar una investigació de The Wall Street Journal, es va produir pocs mesos abans que Andreas Lubitz, el copilot de l'Airbus 320 de Germanwings, estavellés als Alps francesos l'aparell. En el sinistre ocorregut el 24 de març passat hi van morir 149 persones, a més del copilot.

Les deficiències trobades en la gestió de la Luftfahrtbundesamt, l'agència d'aviació alemanya (LBA), poden afectar els procediments de control tant d'avions com de les tripulacions. Encara que EASA prefereix no fer comentaris, la Comissió Europea ha avisat dels problemes a Alemanya i ha reclamat que se solucionin "sobre la base de les recomanacions de l'Agència d'Aviació", segons l'Executiu de la UE. "Les respostes d'Alemanya estan sent avaluades actualment", ha afirmat. Des de Berlín, fonts del Ministeri de Transports han assegurat que el personal de la LBA s'ha incrementat de forma contínua.

La Comissió, en un intent de calmar els ànims, explica també que és “normal” que l'Agència Europea de Seguretat Aèria trobi deficiències en les autoritats nacionals d'aviació. “És part d'un sistema continu de revisió equivalent al d'una auditoria”, explica en un correu electrònic. La Comissió Europea no detalla quan es va dur a terme aquesta revisió, encara que fonts del diari nord-americà The Wall Street Journal asseguren que va ser el novembre del 2014.

La revisió a l'agència alemanya d'aviació s'ha fet pública tot just dos dies abans que la comissària de Transport, Violeta Bulc, viatgi a la seu d'EASA, a Colònia (Alemanya). “La seva visita no té absolutament res a veure amb l'accident de Germanwings ni la investigació”, sosté un dels portaveus de l'agència europea per telèfon. No obstant això, prefereix no comentar el motiu de la seva visita. Estava prevista "des de feia mesos", justifica.

D'altra banda, l'Oficina d'Investigacions i Anàlisis per a la Seguretat de l'Aviació Civil (BEA), agència responsable de la investigació dels accidents aeris de França, afirma que en el marc de la seva recerca revisarà possibles "debilitats sistèmiques" que podrien haver influït en l'accident, inclosa l'elaboració de perfils psicològics dels pilots, informa Reuters.

Tant Lufthansa com la seva filial de baix cost Germanwings, han admès que Andreas Lubitz va informar el 2009 que havia tingut un episodi de depressió greu. El copilot va reprendre després d'un parèntesi de sis mesos la seva formació i les companyies han defensat que va superar totes les proves per aconseguir la llicència de pilot i que desconeixien que actualment tingués problemes de salut. A la LBA tampoc li constava que Lubitz, que tenia un informe de baixa, trobat fet miques, per al dia del sinistre, estigués en tractament psicològic.