El nou repte de Bultaco

La poca indústria de les dues rodes que queda a Espanya està expectant amb el nou desafiament que Bultaco ha plantejat a un sector en hores baixes. La mítica marca creada el 1959 per Paco Bultó torna a desafiar el mercat 31 anys després de desaparèixer. Vol fabricar on ja gairebé no es fabrica –5.010 motocicletes i 8.815 ciclomotors l'any passat– i a més ho vol fer amb motocicletes elèctriques, una veta de mercat atractiva però que encara té limitacions tecnològiques bàsiques.

“El problema continua sent el de les bateries, que ni rendeixen prou ni es poden produir a un preu competitiu”, explica José María Riaño, secretari general de la patronal Anesdor. Altres fonts consultades consideren que es tracta d'“un projecte agosarat”, encara que posterguen el judici fins “que tregui les motos al mercat”. Bultaco hi està treballant des que el maig passat va fer la posada de llarg amb la presentació de la marca i un prototip atractiu de supermotard que permetrà velocitats de 145 quilòmetres per hora i una autonomia de fins a 200 quilòmetres. Aquest model, la Rapitan, havia d'abanderar el retorn al mercat a mitjan 2015, però l'agència Efe ha desvelat aquesta setmana que presentaran el mes que ve un model més modest com a avançament: una màquina de 35 quilos que compatibilitzarà bateria i pedals i que recuperarà el nom de l'antiga todocaminos Brinco. Una picada d'ullet per a un públic més jove i amb menys poder adquisitiu.

Els fundadors de la nova Bultaco, que té una petita participació de la família Bultó, estan convençuts que el seu projecte tirarà endavant. Preveuen fabricar 1.500 unitats el primer any complet de producció i equilibrar els comptes en tres anys. Després, previsiblement, hi haurà una nova ronda de finançament. “Ens podríem haver plantejat fabricar rèpliques de l'antiga Bultaco, però el nostre projecte no és comercial, sinó d'enginyeria, amb tecnologies i dissenys propis”, defensa Juan Manuel Vinós, conseller delegat i cofundador de la nova companyia, que sorgeix de la spin-off LGN, ideada a la Universitat Carlos III de Madrid, on seguirà el centre d'innovació. La producció se situarà a Montmeló (Barcelona) per aprofitar el parc de proveïdors que hi ha a Catalunya. Una part de l'equip de producció va treballar a Derbi, que Piaggio va tancar l'any passat.

El seu desembarcament al mercat elèctric coincideix amb les recents estrenes de BMW i Harley Davidson en la propulsió elèctrica. Però el model de negoci de Bultaco, malgrat que estigui desenvolupant un motor híbrid –de combustió més suport elèctric–, coincideix més amb companyies de nou encuny com Brammo, Zero o Energica, fabricants que tenen l'esperança de fer-se un lloc al mercat en tot just un parell de models de supermotos elèctriques. L'avantatge de l'espanyola és que és una marca amb passat i reconeixement internacional.

Bultaco serà una excepció a Espanya, on hi ha pocs fabricants de motos endollables –Scutum i Torrot– i ha desaparegut la producció de motocicletes de gran potència. Les marques que han resistit el tancament generalitzat de fàbriques (Yamaha, Honda i Derbi), com Rieju, Gas Gas i Ossa, se centren en models de trial i motocròs. El desafiament de Bultaco està servit.