Els Estats Units busquen més Márquez

El poder dels pilots espanyols en el Mundial de Motociclisme —l'any passat, com el 2010, els tres campions del món de les tres categories van ser espanyols; en els propers dies la gesta pot repetir-se— i el fet que el control de la competició estigui en mans d'una empresa espanyola, Dorna —propietària dels drets dels mundials de MotoGP, Superbike i del Campionat d’Espanya—, ha provocat els últims anys certes suspicàcies amb poc fonament. Hi ha qui creu que, com que és espanyola, Dorna afavoreix l'arribada de pilots de la mateixa nacionalitat al Campionat del Món. Res més lluny de la realitat.

Encara que l'èxit del motociclisme espanyol s'expliqui, en part, per l'impuls donat en el seu moment per la companyia dirigida per Carmelo Ezpeleta, que va comprar els drets del Mundial el 1992, no hi ha cap interès avui dia que els triomfs de pilots espanyols se succeeixin sense remei. A l’Asia Talent Cup, una copa monomarca impulsada també per Dorna i destinada a escodrinyar el terreny en països asiàtics a la recerca de futurs campions del món —la d'aquest any és la primera edició—, s'uneix ara el despertar dels Estats Units.

Els nord-americans s’han posat les piles, conscients que si hi va haver una època en què van dominar el Mundial, com ara fan Márquez i companyia, poden tornar, almenys, a intentar-ho. Així ho creu Wayne Rainey, tres vegades campió de 500 cc amb Yamaha els noranta, que s'ha posat al capdavant de MotoAmerica, amb altres tres socis (Chuck Aksland, Terry Karge i Richard Varner), per liderar la nova generació de corredors nord-americans. Té un pla. Aquest pla passa per una coordinació total amb Dorna i té com a destinació final el Campionat de MotoGP.

Els nord-americans pràcticament han desaparegut de MotoGP. Això preocupava Rainey” Carmelo Ezpeleta, executiu en cap de Dorna

“Els americans dominem els campionats de velocitat des que ho va començar a fer Kenny Roberts el 1978. Amb ell, pilots com Freddie Spencer, Eddie Lawson, Kevin Schwantz i jo mateix vam aconseguir un domini absolut fins al 1993. Amb la retirada de Schwantz el 1994 es van obrir pas els pilots europeus i, especialment, els espanyols gràcies a la inversió i embranzida del país en aquest esport”, explica Rainey en conversa amb EL PAÍS. I recorda que, a mitjan noranta, Kenny Roberts va construir a Montmeló una pista especial per practicar dirt track —la disciplina a la qual tant suc ha tret Márquez. Roberts va exportar el model nord-americà i ara els EUA volen copiar el model espanyol: “Els espanyols van aprendre de l'èxit dels americans, del seu mètode d'entrenament i el seu estil de pilotatge. Crivillé va ser el primer que va fer servir aquest mètode per guanyar el títol de 500 cc. També ho va fer Rossi i amb la seva irrupció van començar també a caure els corredors americans”, afegeix el californià. I matisa que tot i que Kenny Roberts júniori Nicky Hayden van guanyar campionats mai no van arribar a dominar com ho havia fet la generació anterior. Després del fracàs de Ben Spies (que va arribar a ser pilot oficial de Yamaha) avui Hayden, lluny del top 10, és l'única reminiscència que queda en el Mundial d'aquells pilots americans.

“El campionat nord-americà, l’AMA Superbike, abans proporcionava pilots al Mundial; però un bon dia tot es va acabar: l’AMA va vendre la federació a una entitat privada i els nord-americans pràcticament van desaparèixer del Campionats de MotoGP. És una cosa que preocupava Rainey i també preocupava Dorna”, explica el conseller delegat de l'empresa espanyola, Carmelo Ezpeleta. Així que ara Rainey i la gent de MotoAmerica treballen per emular l'èxit espanyol: implantaran als Estats Units el model de competició europeu, després de la insistència de Dorna i en col·laboració amb la federació internacional (FIM). Han comprat els drets a l’AMA (que els va haver de recomprar després de vendre'ls al circuit de Daytona) i han creat un nou campionat nacional: a partir del 2015 se celebraran les MotoAmerica Racing Series. Pretenen conjuminar sota aquest paraigua les diferents categories de velocitat vigents al país i adaptar el reglament perquè sigui com més semblant millor al del Mundial de Superbike. “Això permetrà als pilots i equips americans competir amb màquines molt semblants i que aquests esportistes es puguin formar com ho fan els europeus”, explica Rainey, a qui la seva paraplegia (va tenir un accident a Misano el 1993) no ha impedit interessar-se per la salut de les dues rodes.

“Volem curses que ens donin més credibilitat”, explica l'expilot. I, per això, el calendari, que va sortir publicat fa només uns dies, farà coincidir algunes de les cites amb les dues curses del Campionat de MotoGP a Austin i Indianapolis i amb la de Superbike a Laguna Seca. A més, encara que de moment correran amb motos de sèrie de 1000 cc, com les que s'empren en Superbike i Superstock, no es descarta introduir les de Moto2 el 2016. És més, ja estan estudiant com fer, també el 2016, una copa de promoció semblant a l’Asia Talent Cup per descobrir nous talents i no només a Amèrica del Nord, sinó també a Amèrica del Sud.