El Audi TT Coupé se hace mayor

El primer Audi TT nació como prototipo y llegó a la calle casi sin cambios en otoño de 1998. Y esta fidelidad al concepto inicial fue clave para mantener su originalidad, porque el diseño se perfiló sin buscar esas soluciones de compromiso tan habituales en los modelos de serie. Su peculiar silueta delimitaba un interior algo agobiante y penalizaba la aerodinámica, pero resultaba muy llamativa. Los tres arcos que daban forma al techo, el frontal y la zaga, con marcados pasos de ruedas a juego, introdujeron aire fresco en el diseño automovilístico y permitieron vestir un cupé compacto que ayudó a rejuvenecer la clientela de Audi y cimentó su imagen actual de marca deportiva y tecnológica.

El nuevo TT trata de mantener esta virtud y evoluciona el mismo diseño, pero es más sensible a los condicionantes que imponen la aerodinámica (el CX ha bajado de 0,34 a 0,30), la mejora del espacio interior y la seguridad, lo que ha exigido pulir los ángulos y volúmenes originales. El resultado es un coche mucho más moderno, completo y eficaz, pero con menos carácter y personalidad.

El TT 2006 saldrá a la venta en septiembre con unos precios similares a los del actual. En principio se ofrecerán dos motores: 2.0 TFSi de 200 CV (35.280 euros) y 3.2 V6 de 250 CV, que incluye tracción 4×4 (44.380). Vienen de serie con cambio manual de seis marchas y cuentan con un secuencial S-tronic opcional (el DSG con otro nombre). La gama se completará con otros propulsores, y en 2007 saldrá la versión descapotable, el TT Roadster.

Más grande y práctico

El nuevo TT mide 4,17 metros de largo, 14 centímetros más, y es ocho más ancho. Este crecimiento mejora el espacio interior y refuerza la seguridad, porque la carrocería dispone de zonas de deformación más amplias.

El habitáculo mantiene su configuración 2+2 plazas, aunque con mayor espacio y refinamiento. Las butacas delanteras pueden acomodar adultos de todos los tamaños y solventan uno de los inconvenientes del modelo original. El maletero alcanza 290 litros, 70 más, y es igual de grande en las versiones con tracción delantera que en las Quattro (4×4). Pero las plazas de atrás siguen siendo mínimas: sólo valen para niños de hasta 1,50 metros de alto.

Disfrute al volante

Al igual que su antecesor, el nuevo TT aprovecha el chasis del A3, pero aplica soluciones específicas para ofrecer un comportamiento dinámico más eficaz. Cuenta con una carrocería de aluminio para reducir peso, una dirección más rápida, mayor agarre en las curvas y frenos más contundentes. Y tiene también reacciones más ágiles. La mejora frente al TT actual es notable y se aprecia en todos los apartados dinámicos, con especial hincapié en el aplomo. Incluye de serie una suspensión deportiva, pero como novedad se ofrece otra electrónica opcional (1.500 euros) con dos posiciones: normal y sport; la primera es blanda y la otra ofrece un compromiso ideal entre estabilidad y confort.

El equipamiento de serie es también más rico que el del modelo actual, depende de los motores y corresponde a lo que se espera de un deportivo moderno. El TT 2.0 TFSi viene con cuatro airbags, ABS, ESP, climatizador, volante multifuncional, asientos deportivos, radio-CD, ordenador de viaje, alarma y llantas de aleación de 16 pulgadas. El 3.2 V6 añade tracción 4×4 (se ofrecerá más adelante en el 2.0 TFSi), llantas de 17 pulgadas, tapicería mixta en cuero y Alcántara, y faros de xenón. Los dos pueden montar como opción los faros direccionales, que giran con el volante en las curvas.