El BMW más asequible y juvenil

BMW ya tiene su Golf. El nuevo Serie 1 permite por fin a la marca muniquesa introducirse en el segmento de los coches compactos, los más vendidos en Europa y también en España. Se trata de un mercado de 12 millones de automóviles que tiene además un gran potencial de crecimiento. Según Helmut Panke, presidente de la junta directiva de BMW Alemania, "crecerá un 20% de aquí a 2010".

El Serie 1 se comercializará en España el próximo septiembre con unos precios a partir de 23.300 euros. Es el BMW más asequible, pero busca postularse al mismo tiempo como el compacto más elitista. Es el único modelo de su categoría con propulsión trasera, y también el que ofrece el mejor comportamiento dinámico, el motor turbodiésel más potente y el equipamiento de seguridad más completo: seis airbags, control de estabilidad, ABS, neumáticos antipinchazos con control de presión (avisan si alguna rueda está baja y pueden rodar sin aire 150 kilómetros a 80 km/h.) y luces de freno con intensidad extra de iluminación para frenadas de emergencia (otros modelos conectan los cuatro intermitentes).

Personalidad estética

Aparte de la conducción, el Serie 1 se distingue de la competencia por el diseño. Las proporciones de la carrocería -más baja y ancha de lo habitual- y su resolución, con un frontal que reinterpreta la parrilla de BMW, nervios marcados que recorren el lateral y una zaga robusta, crean una imagen moderna, deportiva y, sobre todo, diferenciadora.

En cambio, el interior no es tan llamativo. El salpicadero utiliza materiales de calidad y está bien acabado, pero presenta una estética tan limpia y minimalista que resulta anodina. Además, la posición longitudinal de la mecánica, una de las claves que le permiten mejorar el comportamiento dinámico frente a los modelos equivalentes, condiciona la habitabilidad interior y deja un espacio justo para las plazas traseras.

Prestaciones elevadas

El Serie 1 estará disponible desde el lanzamiento con cuatro motores, dos de gasolina y dos turbodiésel, que reflejan la mentalidad deportiva del modelo. Todos alcanzan la barrera de los 200 km/h., y, salvo el básico, incluyen cambio manual de seis marchas.

La opción más asequible es el 1.6 de 115 CV (23.300 euros), que ofrece ya unas prestaciones satisfactorias: 200 km/h., 10,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. y un consumo de 10,5 litros en ciudad y 5,9 en carretera. Le sigue el 2.0d turbodiésel de 122 CV (25.400), que llega a 201 km/h. y gasta 7,5 litros en ciudad. Y como tope de gama están los 2.0 de 150 CV y 2.0d turbodiésel de 163 CV, que se venden al mismo precio: 28.600 euros. Los dos superan los 215 km/h. y aceleran de 0 a 100 km/h. en 8,7 y 7,9 segundos, respectivamente.

Además, todos los motores incluyen de serie, aparte de los elementos de seguridad, climatizador, ordenador de viaje, radio-CD, volante y pomo del cambio en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas y los accesorios eléctricos habituales: elevalunas, retrovisores, etcétera.

Entre las opciones destaca el sistema de acceso manos libres (no hay que sacar la llave del bolsillo para abrir ni arrancar el coche), un navegador con DVD y manejo por voz, los faros bixenón (un 100% más potentes que los halógenos) y el sensor acústico de ayuda al aparcamiento.

También con tres puertas

El directivo Helmut Panke confirmó que "habrá más versiones del Serie 1", aunque supeditó su lanzamiento a "la evolución de las ventas" y no facilitó fechas de comercialización. Pero es probable que la primera versión en aparecer sea la carrocería de tres puertas, hacia finales de 2005. Y más adelante podrían llegar también un cupé y las variantes más deportivas de la gama, que BMW identifica con la letra M.