Un técnico de Iberia revisa un sistema en un hangar de La Muñoza (Madrid).ALFREDO CÁLIZMantenimiento de un motor, una de las partes más expuestas del avión y donde se alcanzan 1.300 grados de temperatura.ALFREDO CÁLIZEl banco de motores.ALFREDO CÁLIZUna endoscopia de un motor.ALFREDO CÁLIZUn avión totalmente desnudo durante la Gran Parada, una revisión que se realiza, aproximadamente, cada cinco años, dura más de un mes y en la que se desmonta el avión entero. También se desarman el tren y los motores. Al final se hace un vuelo de prueba.ALFREDO CÁLIZDos aeronaves recuperadas en el lugar del accidente por la Comisión para su investigación.ALFREDO CÁLIZPiezas de un ala de un avión siniestrado en Málaga en 2001.ALFREDO CÁLIZLa turbina de un F-1 del Ejército del Aire que se estrelló en 2002 que se analiza en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial.ALFREDO CÁLIZEl último eslabón de la cadena de prevención es la Comisión de Investigación de Accidentes, cuyos informes buscan saber qué falló para que no se vuelva a repetir. En la foto, 'cajas negras'.ALFREDO CÁLIZUn avión durante la Gran Parada.ALFREDO CÁLIZSimulador del A-340. Un ingenio de 25 millones de euros, con sonido, imagen y movimiento. Detrás, el examinador.ALFREDO CÁLIZAntes de despegar, el piloto recibe toda la información sobre la ruta, la meteorología, la carga y el combustible.ALFREDO CÁLIZ
