Fomento avala la actuación de los mecánicos del 'caso Spanair'

Un informe de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) revela que no siempre hay que identificar el origen de una avería antes de despachar un avión, y que, si lo permite el llamado MEL (Lista de Equipo Mínimo), cabe diferir su arreglo y dejar salir la nave. Este informe ha sido aportado al sumario del caso del accidente de Barajas y lleva la firma de Isabel Maestre Moreno, directora general de la agencia, dependiente del Ministerio de Fomento.

Maestre declaró ayer ante el juez Juan Javier Pérez, instructor del accidente ocurrido en Barajas el 20 de agosto de 2008 y que causó 154 muertos y 18 heridos. En su comparecencia judicial, corroboró el informe que ella misma emitió el pasado 29 de septiembre, en el que, en otras cosas, trata de apaciguar la inquietud generada en las compañías aéreas después de que los peritos judiciales cuestionasen la eficacia de la MEL y criticaran a los mecánicos imputados por despachar el avión sin indagar el origen de la avería que sufrió el JK 5022 antes de estrellarse.

La inquietud surge porque el juez ha imputado a tres directivos de Spanair siguiendo el informe pericial que revela que los mecánicos despacharon el avión sin indagar el origen de la avería que propició el calentamiento de la sonda RAT (situada en el morro del avión y que sirve para medir la temperatura exterior de la nave). Los peritos del juez concluyeron que "el personal de mantenimiento no llegó a identificar la causa de la avería y despachó el avión incorrectamente, acogiéndose al punto 30.8 del MEL".

Radar meteorológico

Maestre destaca en el informe: "Para el despacho de un avión con un sistema que falla y que venga contemplado como un ítem (sistema, equipo, componente o función) de la MEL, bastaría con identificar y confirmar que ese sistema está fallando, sin necesidad de identificar el origen o causa raíz (elemento, componente o función particular que está motivando el fallo del sistema)".

Maestre pone el siguiente ejemplo: "El avión podría despacharse con el sistema de radar meteorológico inoperativo si este aparece como ítem de la MEL, sin necesidad de identificar si el fallo proviene de la antena, del equipo transmisor/receptor, de la pantalla de presentación en cabina, o del cableado de conexión entre componentes".