Alternativa al caos

Del estudio realizado por Bernhard Winkler sobre los problemas del tráfico y sus posibles alternativas en Madrid, a petición del diario EL PAÍS, se pueden sacar conclusiones realmente válidas para el presente y el futuro de la ciudad.En cuanto al contenido del informe, nos complace comprobar que el urbanista alemán propugna un abanico de medidas y soluciones que coinciden, casi en su totalidad, con la que hace poco tiempo planteó la Plataforma Pro-Referéndum sobre el Tráfico de Madrid, constituida a instancias del Grupo Municipal de Izquierda Unida.

Las medidas

Las medidas que Bernhard Winkler proponen son, esencialmente, las siguientes:

1. Descentralización del terciario.

2. Creación de estacionamientos disuasorios.

3. Mejora de la red de transporte colectivo, en política tarifaria e interconexiones.

4. Limitación de coches en el área central de la ciudad.

5. Peatonalización de ejes importantes de la ciudad.

6. Circación de nuevas vías de circunvalación.

Especial interés tiene la propuesta de restricciones al uso del vehículo privado en el área central de la ciudad. Bernhard Winkler habla en su informe de recuperar el centro de la ciudad, preservando dl tráfico de paso el eje histórico Palacio Real-Retiro, además de las principales vías de los distritos de Moncloa, Chamberí, Salamanca y Retiro.

Las medidas propuestas por la Plataforma Pro-Referéndum fueron las siguientes:

1. Reservar las principales vías de la ciudad, en la zona delimitada por el primer cinturón, al transporte público, eliminando el tráfico de paso. Concretamente las calles Atocha, Embajadores, Toledo, carrera de San Francisco, Segovia, Mayor, plaza de Oriente, plaza de Isabel II, Gran Vía, San Bernardo, plaza de Santo Domingo, plaza del Callao, Fuencarral, Hortaleza, Mejía Lequerica, Fernando VI, Bárbara de Braganza, Alcalá y Magdalena.

2. En la zona delimitada por la M-30, implantar medidas restrictivas al vehículo privado, priorizando en todos los itinerarios principales, por medio de semáforos independientes, al transporte público.

Tercer cinturón

3. Paralización de la construcción de pasos a distinto nivel en todo el interior del tercer cinturón y suspensión de los programas de construcción de aparcamientos en dicho cinturón que lo único que persigue es un uso mas Intenso y rápido de¡ vehículo privado.

5. Implantación de zonas de aparcamientos disuasorios en origen, en algunas de las principales cabeceras de la red de Metro.

6. Desarrollo de la red de Metro, priorizando las actuaciones orientadas a satisfacer las demandas de zonas con saturación en superficie.

7. Cumplimiento del actual Plan de Ferrocarril de Cercanías y elaboración de un segundo plan, prioritario a cualquier otra acción.

8. En cuanto a la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y al transporte colectivo en superficie se propuso ampliar la flota, extender la red de la EMT de forma complementaria con la del Metro y establecer líneas regulares metropolitanas de forma transversal.

9. Modificación de la actual estructura por coronas del consorcio.

10. En cuanto al Taxi, estudiar el establecimiento de un área unificada de explotación, bajo la autoridad única del Consorcio Regional de Transportes.

11. En lo referente al transporte de mercancías, la Plataforma propuso la redacción de una nueva ordenanza sobre horario y tipo de vehículos, la potenciación del acceso ferroviario a Mercamadrid, y la prohibición de¡ tránsito de mercancías peligrosas por el casco urbano.

12. Continuidad peatonal en las calles de Madrid.

13. Una política tarifaria que favorezca el uso del transporte público.

14. Un sistema de financiación del transporte urbano que grave fiscalmente a los verdaderos beneficiarios (grandes empresas, centros comerciales...)

Como puede apreciarse, estas medidas coinciden con las propuestas por el urbanista alemán. Esta coincidencia es muy significativa. Significa que en Madrid alguien trabaja con una perspectiva europea a la hora de abordar el debate sobre la política territorial municipal.

La cuestión urbana está hoy a debate en Madrid. Y es en primer término, el problema del tráfico. ¿Qué Madrid queremos para la década de los 90? En estas líneas han quedado esbozadas algunas propuestas.