El BRM de Larry Perkins, novedad del Gran Premio de Sao Paulo

Barajas es centro de reunión para las carreras americanas en el apasionante mundo de la fórmula 1. Tedy Mayer, Barny Ecleston, John Hogan, Niki Lauda, esperan de madrugada el avión que nos traerá a Río y Sao Paulo, donde se va a celebrar el próximo domingo 23 el segundo gran premio en el circuito brasileño de Interiagos.

La lluvia y el calor húmedo nos reciben en Río. Muertos de sueno, seguimos hablando de coches: Tedy Mayer porta en mano envueltas en plástico, nuevas barras de torsión fabricadas en titanio para la suspensión trasera del McLaren de Hunt. Su accidente del pasado día 9 en el Gran Premio de Argentina ha quedado perfectamente aclarado. La rotura fortuita de un tornillo de sujeción de los soportes le hizo salirse derecho cuando a 200 kilómetros por hora negociaba la ese del ciervo. La fortuna y la gran seguridad de los coches y circuitos actuales permitieron a James Hunt salir sin daño del aparatoso lance. pero también le costó lo que sin duda hubiera sido su primera gran victoria de este añoPero eso ya es historia y tal como reza el proverbio americano, «cuando cae la bandera se apagan los faroles». Nuestros toreros dicen: «Hasta el rabo todo es toro», y en las carreras de automóviles lo importante es terminar.

Veintidós son los coches y pilotos inscritos para esta prueba, con la novedad de la presentación del BRM pilotado por Larry Perkins, que no ha podido hoy tomar parte en los entrenamientos libres por no funcionar los frenos de su coche.

El circuito de Interlagos recuerda un poco a nuestro Jarania, aunque la distancia es más del doble: 7.960 metros. Está muy cercano a la ciudad de Sao Paulo, y se celebran en él competiciones de fórmula 1 desde hace sólo cinco años. Con dieciocho curvas (diez a izquierdas y ocho a derechas), en las rectas se alcanzan velocidades de 300 kilómetros por hora. mientras que en las zonas más viradas se baja a los 100 kilómetros por hora. Constructores y pilotos consideran Interlagos muy difícil. por su longitud, por las condiciones altimétricas y por la superfiel e rugosa de su pista. El récord de vuelta en carrera lo consiguió Jarier en 1975: 2' 34" 16/ 10, en la vuelta diez. a una media de 185,894 kilómetros por hora. El coche. un Shadow. La vuelta más rápida fue dada en entrenamientos en 1976 por el McLaren de James Hunt: 2' 32" 50/ 10 a 187,908 kilómetros por hora. Niki Lauda fue el último ganador de este gran premio en 1976, con el Ferrari 312 T.

Pilotos inscritos: 1. James Hunt. McLaren M, 26: 2. Jochen Mass, McLaren M. 23: 3, Ronnie Petersen. Tyrrell 11. 34: 4, Patrick Depailler, Tyrrell,11, 34: 5, Mario Andretti, Lotus MK, 3: 6, Gunnar Milsson, Lotus MK, 3 7, John Watson, Martini Brabhani. 8, Carlos Pace, Martini Brabham, 9, Alex Das Ribeiro, March, 10. Ian Sheckter, March, 11, Niki Lauda, Ferrari 3 12 T-2: 12, Carlos Reutemann, Ferrari 312 T-2: 14, Larry Perkins, BRM-, 16, Toni Price, Shadow, 17, Renzo Zorzi, Shadow, 18, Hans Binder, Surtees: 19, Viltorio Brambilla, Surtees. 20, Jody Sheckter, Wolf, 22, Clay Regazzoni, Ensing, 26. Jacques Latite, Ligier Matra: 28, Emerson Fittipaldi, Copersucar: 29, Ingo Hoffman, Copersucar.