Entrevista con Manel Serras

1Eau rouge18/04/2011 05:06:17

Sin duda. Me encanta Hamilton como piloto y también como persona. La imagen que se ha vendido de él en España es totalmente equivocada. Es un competidor nato. A veces arriesga demasiado. Pero es una garantía de espectáculo. Y estoy de acuerdo, en que esta temporada veremos muy buenas carreras gracias a los neumáticos, el alerón trasero y el KERS... y algunos pilotos, desde luego.

2xinxol18/04/2011 05:09:17

Hola Manel, Cree usted que Ferrari se plantea cambiar a F. Massa esta temporada, ayer estuvo por delante de F. Alonso, pero hasta ahora tampoco ha hecho un papel destacable. Y una pregunta mas, sabe como esta R. Kubica, se dice algo sobre su estado de salud/recuperacion en el paddock. Gracias y un saludo.

No creo que, al menos por ahora, se planteen cambiar a Massa. En todo caso, dependerá en gran parte del papel que juegue. Creo que ha asumido que Alonso es el número uno y eso favorece su continuidad en el equipo. Pero, contrariamente a lo que muchos creen, pienso que ya el año pasado ayudó bastante a Fernando en las primeras carreras, restando puntos a sus rivales más inmediatos. Sobre Kubica, las noticias son esperanzadoras, aunque cada vez se habla menos de él porque el peso del impacto de su accidente queda ya muy lejano.

3Antonio18/04/2011 05:16:21

Hola Manel, buenas tardes.¿Es cierto que la F1 de los 70-80 era menos tegnológica y más física? es decir, cuenta más el piloto que el coche.Yo creo que eso daría a la F1 actual, un aire nuevo y emoción.¿Qué opinas Manel?Gracias.....crack

Es cierto. Los pilotos actuales cuentan con unas comodidades y unas ayudas técnicas que antes no existían. El piloto está mucho más protegido en su habitáculo, los circuitos son más seguros, los coches cuentan con botones para todo: para controlar la velocidad del pit lane, para levantar el alerón trasero, para poner en marcha el KERS. Pero eso también les obliga a una concentración muy superior. Si se suprimieran todas estas ayudas conducir sería más difícil, pero el piloto adquiriría mucha más importancia. Recuerdo ahora que Antonio Zanini, el gran piloto de rallies de los , me dijo un día: "Si yo hubiera tenido el coche de Carlos Sainz, todavía conduciría". Exageraba, sin duda.

4jesús18/04/2011 05:18:31

Una de curiosidad. ¿Por qué estaban las gradas vacías ayer, con símbolos chinos?

Vacías, porque la gente no tiene dinero para pagar las entradas y porque sus preocupaciones son otras. Me contó una vez el embajador de España en China que aún ahora, lo primero que se preguntan dos chinos cuando se encuentran no es ¿cómo estás?, sinó ¿has comido? La simbología responde a la propaganda política pura y dura. Allí es muy habitual.

5Juande18/04/2011 05:22:36

Hola Manel. Despúes de las tres primeras carreras no parece que en la F1 actual un piloto excepcional sea tan determinante. Los cuatro primeros equipos tienen presupuestos elevados y buenos pilotos. Es el departamento de ingeniería el que parece marcar la diferencia. ¿No crees que es ahí donde los equipos deberían invertir más dinero y tratar de fichar a ingenieros excepcionales? Gracias

El departamento más caro en todas las escuderías en el I+D, investigación y desarrollo. Pero no todos los equipos sacan el mejor rendimiento de este departamento. Estoy de acuerdo que un buen ingeniero es tan crucial ahora como un buen piloto. Pero son dos elementos que se complementan. Sin un piloto capaz de ayudar al desarrollo del coche, el monoplaza nunca alcanzará su plenitud. Sin un ingeniero capaz de innovar y crear y de aprovechar todas las lagunas del reglamento, es difícil tener un coche ganador.

6Balta18/04/2011 05:24:06

Si la vuelta para calificación del sábado se hiciese saliendo de parado (como en la carrera del domingo) ¿habría más igualdad en los tiempos o serían aún mayores las diferencias?

No creo que las parrillas cambiaran mucho. Los mejores seguirían siéndolo, pero los tiempos caerían en picado. No es una solución que me gustara.

7Jose Domingo18/04/2011 05:27:18

Hola señor Serras, pregunta desde Colombia una semana mas: A pesar de la gran victoria de Lewis (y soy un fans de m-claren), me parece que el auto de Redbull esta muy por encima del resto, basta con mirar la carrera de weber y el potencial del coche cuando el equipo acierta en la estrategia. ¿cree usted que M-claren o Ferrari pueden dar ese salto de calidad que los situe a la altura de Redbull?. Y gracias una vez mas por sus excelentes charlas

Estoy convencido de ello. Coincido con usted en que Red Bull sigue teniendo el mejor coche. Si no hubieran equivocado la estrategia de Vettel, probablemente estaríamos hablando de su tercera victoria. Creo que el alemán ya hizo mucho manteniendo la segunda posición con solo dos cambios de neumáticos. Aguantó como un jabato. Y Webber mostró la superioridad del Red Bull alcanzando el podio, tras haber salido º y haber pasado como un rayo a Rosberg, Massa y Button en las últimas vueltas.

8Yeraman18/04/2011 05:30:05

Buenos días Manel, mi pregunta es la siguiente, ¿por que demonizamos a Lobato por su defensa a Fernando Alonso, y no decimos nada cuando pasa en otros deportes, seleccion española de futbol, baloncesto, tenis etc. Un saludo y muchas Gracias

En mi caso, nunca le he demonizado. Creo que conoce bien la F-, pero que muchas veces justifica en exceso los errores o las actitudes de Alonso. Lo que ocurra en otros deportes a mi no me preocupa.

9billyshears18/04/2011 05:35:14

Hola Manel, Qué le pasa a Alonso en las salidas?. Hace años siempre las aprovechaba. Últimamente sale fatal. No creo que sea problema del coche ya que Massa sale mucho mejor. En el 2005 y 2006 adelantaba hasta por la hierba.

Es cierto y es algo que él mismo ha reconocido. Tras la carrera de China, confesó abiertamente que había salido mal porque las ruedas le habían patinado. Creo que es simplemente un problema de exceso de celo, por la necesidad que tiene de suplir las deficiencias de su Ferrari. Pero dudo que le afecte en las próximas carreras.

10CORCHO18/04/2011 05:37:20

En el fondo, Alonso permanece con sus esencias de piloto. Pero si lo miras desde fuera, la imagen es exactamente la que usted relata con tanta precisión. Lo único que hay que esperar es que no acabe engullido por su personaje.

11Ricardo18/04/2011 05:40:58

Hola Manel desde Buenos Aires. Dicen que para corregir los parametros equivocados del tunel de viento de Ferrari se tardarian 3 meses. Es verdad que es esta la razon por la cual no pueden corregir el rumbo en la Scuderia? Gracias por el excelente trabajo.

Si tienen un error en los parámetros del túnel de viento, tienen un problema muy gordo. En China, Marc Gené dijo que habían detectado el error, que sabían cómo corregirlo. Pero, un error de este tipo les costó a Renault casi tres temporadas. Ferrari lo corrige acudiendo al túnel de viento de Toyota, uno de los más sofisticados. Pero el problema persiste. Veremos si con el cambio de alerón delantero que se plantea para Turquía el coche concede una mejora suficiente como para igualar a Red Bull. Si no, deberán rediseñar el coche y la temporada se les pondrá muy cruda.

12bergwerk7018/04/2011 05:43:26

de no enderezar el vuelo la scuderia, no crees que Alonso ya esta con la mente en el 2012 ? (y mas precisamente con un pie en el coche de Webber que por muchas remontadas que haga, nunca sera de la familia RBR y va a salir despedido a fin de temporada)

Un competidor como Alonso no tira una temporada en la tercera carrera. Su mente está puesta aún en el título que se le escapó en la última carrera del año pasado y que quiere recuperar este año. Y cada día les pide a Ferrari que encuentren la solución. En cuanto al futuro de Alonso, no creo que esté en Red Bull. En Ferrari lo tiene todo... menos el mejor coche. Pero está convencido de que si no este año, lo tendrá el que viene. Ah! Yo no estoy tan seguro de que Red Bull eche a Webber.

13tom18/04/2011 05:45:51

La estrategía de neumáticos es hoy más decisiva que nunca, ¿Es la FIA la que exigió a Pirelli que desarrollara unos compuestos que se degradaran co tanta facilidad o simplemente esto es lo que han sido capaces de fabricar?

La FIA y la FOTA. Las dos entidades se pusieron de acuerdo en que las carreras necesitaban un revulsivo y que Pirelli se lo podía dar. Por eso le pidieron un neumático seguro, pero que se deteriorara con rapidez para que obligara a realizar entre dos y cuatro paradas por carrera. Y entonces, los pilotos se quejaron. Pero el trabajo de Pirelli fue excelente.

14Cayenne18/04/2011 05:51:48

Decía Marc Gené en la retransmisión de la carrera del domingo que el viernes habían descubierto el problema (de Ferrari, se entiende), porque hasta entonces no lo sabían. No seguí el GP entero, pero sospechó que Gené se cuidó, como era su obligación, de no explicar qué era. ¿Sabe usted a qué se refería? ¿Se sabe realmente por qué el Ferrari es tan lento, más allá de la evidencia de que sus ingenieros son tan aplicados como carentes de genio?

Ésa es una razón. La otra es que esa falta de genialidad les ha llevado a hacer un coche conservador, sin evoluciones revolucionarias como ha planteado, por ejemplo Renault, o el propio Red Bull. Ferrari tiene un coche muy fiable, pero poco rápido. Le falta mucha carga aerodinámica, especialmente en la parte delantera. Pero, por lo que escuché, Gené se refería a que han descubierto el error del túnel de viento. Cosas que pongo en entredicho.

15mig18/04/2011 06:08:12

Hola Manel. Gracias por tus charlas. En este año en que las carreras están siendo mucho más divertidas que en los anteriores, la superioridad de Red Bull puede acabar con la emoción a mitad del campeonato. Crees que tienen un gran secreto o que tienen muchas pequeñas cosas? Piensas como yo que todo gira en torno a sus suspensiones traseras? Por qué Ferrari están tardando tanto en copiarles?

Perdón por el retraso. Un problema con internet. Es posible que todo gire en torno a las suspensiones traseras. Newey ha levantado el coche por atrás y consigue que el alerón delantero baje en las curvas y ofrezca mucha carga aerodinámica. Pero hay muchas más cosas, la extracción de aire caliente de la zona motor, el difusor. Todo. Si Ferrari está tardando tanto en aplicar estos cambios es porque les está resultando mucho más complicado de lo esperado. Un cambio de este calibre puede obligar a modificar la estructura del coche, no es solo cambiar un alerón y adelante.

16Sergio M.18/04/2011 06:10:43

Manel, estoy de acuerdo con Luca Di Montezemolo al decir que esta F1 no funciona como espiritualmente se creó. En los últimos años sólo hablamos de neumáticos, de paradas en boxes, de carga de combustible, de aerodinámica... pero ya no hablamos de motores. Y se supone... que este... es un deporte motor... Gracias. Abrazo.

Sí, también hablamos de motores, pero no en las carreras. En la FIA hace tiempo que no se habla de otra cosa: que si el V de , litros con turbo, que si los motores eléctricos. Pero en las carreras los problemas son otros. Y sería bueno que se premiara la conducción de los pilotos y las prestaciones de los coches, más que otras circunstancias.

17mig18/04/2011 06:12:19

Hola y gracias por tus respuestas. A mi me gustaría saber qué factores influyen en que un coche sea bueno en calificación y no tanto en carrera o viceversa, como se está viendo este año. Se supone que Ferrari y Alonso gastan poco neumático, no debería eso ser una gran ventaja en carrera este año? Por qué si los Red Bull van mucho más pegados al suelo con su Megadownforce, no destrozan los neumáticos? Gracias

A una vuelta lo más importante es calentar bien los neumáticos. Para ello deben soportar el peso adecuado y tener la carga aerodinámica suficiente. Ferrari sufre mucho por culpa de eso, porque tienen poca carga delante y calientan mal. Y en esas condiciones el rendimiento del neumático es mucho más bajo.

18Marko18/04/2011 06:14:27

Felicidades por sus crónicas. ¿No cree que Mark Webber está discriminado en Red Bull y que el equipo solo mira por Vettel?

No sé si es la palabra adecuada. El equipo prefiere a Vettel y así lo confesó la temporada pasada. Pero eso no significa que no le ofrezcan a Webber el mejor coche que puedan. Solo que en estas condiciones, suele pasar lo que ocurría en Ferrari con Schumacher: a él nunca le fallaba nada; y a Barrichello, todo.

19mig3718/04/2011 06:16:26

Hola Manel, Crees que Alonso este año está bajo de moral? A mi me lo pareció el domingo, y hoy lo dice toda la prensa. Crees que los RedBull van tan sobrados que no quieren meter el Kers?

No, Red Bull ha metido su KERS, lo ha usado en ocasiones y ha prescindido de él porque les está causando problemas de fiabilidad. Sobre Alonso, dudo que su moral esté baja. Le conozco bien y sé que es un luchador. Pero tiene conciencia de que necesita un buen coche y no lo tiene.