Entrevista con Manel Serras

1Núria25/05/2009 06:00:59

¿Cómo has visto la carrera de Mónaco este fin de semana?

Un poco aburrida. Creo que la superioridad de los Brawn GP fue tan absoluta que no dio opción a ver grandes cosas. Me gustó, sin embargo, la recuperación de Ferrari. Era necesaria para animar un poco el Mundial y dar salida de nuevo a los grandes nombres. De lo demás, me sorprendió el ligero retroceso de Red Bull con su nuevo difusor, y me asustó ver que Renault no acaba de dar el salto que todos esperamos.

2Begoña25/05/2009 06:02:00

Hola, ¿crees que el año que viene Ferrari podrá ser competitivo con Brawn?

No sólo competitivo, estoy convencido de que le superará con claridad. Pero pienso que en las próximas carreras la lucha comenzará a ser muy cerrada entre estas dos escuderías.

3MCT25/05/2009 06:06:43

¿Que opinión tienes sobre la normativa doble de cara al año que viene? ¿Podría ser interesante ampliar el nº de equipos (coches cliente) al estilo de motoGP junto con limitación de aerodimámica y de combustible en carrera? Yo sinceramente echo de menos las épocas en que había mas escuderías (aunque siempre ganaran los mismos...) Muchas gracias.

No me gusta en absoluto que en el mismo campeonato se establezcan dos baremos distintos. Las normas deben ser las mismas para todos. Y cada cual que gaste lo que pueda, intentando reducir los topes máximos a niveles razonables. Está previsto que tres nuevos equipos entren en la parrilla a partir del próximo año y estoy de acuerdo con eso. Es una buena manera de mejorar la competición. La reducción aerodinámica ya la hicieron este año y los coches se agarran más aún que el año pasado. Y el hecho de que no se pueda repostar durante la carrera es una animalada, porque obligará a todas las escuderías a modificar sus coches sustancialmente para ampliar sus depósitos y a unas inversiones multimillonarias en investigación.

4lor25/05/2009 06:09:11

Hola Manel, ¿Qué probabilidad tiene la FOTA de organizar un campeonato independiente para el año 2010? Gracias.

Difícil. Cuentan con poco tiempo. Pero en Montecarlo circuló entre los directores de los equipos un proyecto, diseñado por Ferrari para la FOTA, para organizar su propio campeonato en caso necesario. Sin embargo, me da la sensación de que se trata sólo de una amenaza, porque los equipos tienen ataduras con la FIA y con la FOTA. Y el que más es Ferrari, que sí tiene un Acuerdo de la Concordia en vigor. Mi opinión es que, al final, todo se arreglará.

5PedroB25/05/2009 06:11:01

He leído que con este aburrimiento de carreras que vivimos se persigue la devaluación de los derechos televisivos para su recompra por el Sr. Ecclestone a un precio más bajo, ¿qué le parece a usted?

Un buen chiste. No creo que Ecclestone le interese ahora recomprar los derechos de televisión. Los vendió a muy buen precio y ya hizo el negocio. Además, sigue teniendo el poder de dirigir esta nave. ¿Qué más puede querer?

6AEG25/05/2009 06:16:17

Hola Manuel. Quiero felicitarle por su blog y, aunque entiendo que es para contar cosas que no caben en la información pura y dura, me encantaría que sus aportaciones fuesen más frecuentes. Ahora la pregunta: A la vista de que el rendimiento del R29 fue óptimo en carrera, mantuvo buen ritmo y tiempos de cabeza, ¿fue equivocado cargar tanto el tanque en la Q3? ¿O por el contrario ese ritmo es sólo un espejismo?

Es cierto, he tenido mi blog un poco olvidado, pero esta misma semana volveré a la carga. El ritmo del R estaba ahí. Es un coche con posibilidades, pero que va por detrás de varios equipos. El salto que ha dado Ferrari, por ejemplo es más espectacular que el de Renault. Y la prueba está en los resultados. Si Alonso cargó tanto su tanque para la Q fue, básicamente, porque no creía tener ninguna opción de luchar por la pole position. Su excelente tiempo en la sesión matinal del sábado fue un espejismo, porque los Brawn la realizaron con kilos más de combustible para probar sus cosas. Así que no tenía otras opciones.

7Tyrrell Seisruedas25/05/2009 06:20:09

No!!! No ha perdido la magia, sinó de que el R estaría donde está! Tal vez, comprobar que el R no le concede las prestaciones que él esperaba le ha decepcionado un poco. Pero lo asume. Y creo que está pensando que el año que viene tendrá un coche ganador... probablemente en Ferrari, pese a lo que está diciendo Ecclestone. Todas las sensaciones que me inspira el contorno de Alonso, de Ferrari y del Santander se dirijen hacia un acuerdo entre las tres partes para . Pero hay elementos sin resolver (los dos pilotos de Ferrari tienen contrato) y podría frustrarse.

8Estarli Mos25/05/2009 06:23:14

Hola Manel. ¿Por qué hay tanta diferencia entre los tiempos de carrera y clasificación de R29? En carrera, a excepción de Brawn, marca tiempos muy similares a los demás. ¿No te parece que ocurrirá como el año pasado que el coche iirá de menos a mas?

El coche está yendo ya de menos a más. En Montecarlo, Alonso tuvo un buen ritmo de carrera, pero creo que todavía no está al nivel de los de arriba. Cuando él marcó cronos similares, los Brawn tenían ya la carrera en el bolsillo y estaban conservando un poco. La estabilidad de los Brawn todavía no la tiene el R. Puede que mejore en Turquía con el nuevo alerón delantero que tienen preparado. Pero los demás también aportarán novedades y la ganancia puede quedarse en un par de décimas. Hoy por hoy, en las mismas condiciones, el Brawn sigue siendo el mejor.

9vteval25/05/2009 06:28:36

¿Por qué el R29 ayer no tuvo un ritmo de carrera malo, sobre todo al final de la carrera, logrando el 4º mejor tiempo y en clasificación funciona tan mal?

Todo el mundo asegura que donde se muestra más desnudo el coche, es decir dónde lucha con todo lo que tiene, es en la segunda tanda de la clasificación del sábado. Y allí Fernando Alonso, sin cometer errores, no logró pasar de la novena posición. Corría, como todos los demás, vacío de gasolina y con los neumáticos blandos nuevos. Así que la situación va por ahí. Como he dicho antes, si estaba en los tiempos de Brawn en carrera era porque los demás ya empezaban a conservar o porque sus neumáticos funcionaban mejor. No creo que fuera por el coche.

10Juan Pablo25/05/2009 06:30:39

Hola Manel, la pregunta es: ¿habrá repuntado de verdad Ferrari o sólo fue por las características especiales de Mónaco? Si es así: ¿los podremos ver peleando la punta en Turquía? Muchas gracias

Me niego a creer que su remontada sólo sea una consecuencia del trazado de Mónaco. Eso ayudó, sin duda. Pero la mejora del coche ya comenzó a notarse en Montmeló y la evolución prosiguió en Montecarlo. Creo que está alcanzando a Brawn y que va a luchar por las victorias en Turquía y en el futuro. Pero el título tal vez le quede ya demasiado lejos.

11apuesto3425/05/2009 06:34:39

Saludos. ¿Cómo crees que sería Brawn GP con Alonso? Yo pienso que sacaría la distancia de tiempo justa en el momento justo, porque es el mejor piloto.

Sí. Es el mejor. Pero no creo que Button esté a mucha distancia de él. Para mí está en el grupo de los mejores, a pesar de lo que dijo de él Briatore. Tampoco creo que lo que ha conseguido Button hasta ahora sea muy mejorable: cinco victorias en seis carreras. Así que las cosas irían más o menos igual.

12belloto25/05/2009 06:39:13

Buenas Manel. Me gustaría que nos hicieras llegar tu opinión sobre la polémica entre FIA, FOTA y el resto. ¿Quién tiene razón y quién no? Gracias y un saludo.

Todos tienen parte de razón. Sin embargo, creo que la propuesta de la FIA de rebajar los costes a millones de euros es demasiado radical, teniendo en cuenta que los presupuestos actuales rondan los y los millones de euros. La FOTA quiere bajar los presupuestos de los equipos, pero progresivamente. Y nunca al nivel que pretende Mosley. Pero en dos o tres años podría llegarse a una cifra de millones de euros que, según Villadelprat, es lo que se necesita para poder hacer un coche competitivo. La FIA quiere que las escuderías pequeñas tengan un papel importante en el campeonato, como en el pasado. Pero los equipos no pueden desvalijar en dos días sus plantillas y echar a la calle a personas. La razón está repartida.

13angel25/05/2009 06:41:57

Hola Manel, vistos los resultados en lo que llevamos de mundial, sin duda estamos ante un coche excepcional: Brawn; y un piloto, todo hay que decirlo, que no ha cometido errores. ¿Dónde crees que estaría este coche si, al contrario, hubiese tenido que adaptarse al difusor llamémosle "reglamentario"? ¿Estaríamos ante un mundial muy diferente, o más de lo mismo? Gracias y un saludo.

Sin el doble difusor, Brawn seguiría siendo un buen coche, pero ni mucho menos al nivel del actual. No creo que hubieran ganado ninguna carrera. Tal vez Red Bull hubiera estallado de una forma espectacular y se habría llevado los primeros triunfos. Y probablemente todo el mundo hubiera estado más cerca de la cabeza. Las diferencias hubieran sido tan ridículas, que cualquier escudería (Renault, Ferrari, Red Bull, Brawn) hubieran optado a la victoria.

14Jose.25/05/2009 06:44:56

Sí. Sólo en momentos muy puntuales Alonso ha tenido un coche mejor. Ocurrió en Bahrein donde estrenó el nuevo suelo y un difusor más evolucionado. Y en Barcelona, donde incorporó algunas nuevas piezas que no le colocaron todavía a Nelsinho. Pero en las demás carreras corrieron con lo mismo. Y quedó patente la distancia que separa a los dos pilotos. Alonso tiene puntos y Piquet aún no ha puntuado.

15Alex25/05/2009 06:48:46

Hola Manel, ¿No crees que el repunte de los "grandes" a quien puede beneficiar realmente es a Brawn GP? Por otro lado, ¿crees que el motor puede marcar la diferencia entre dos buenos coches?

Estoy de acuerdo en su apreciación. Lo que está haciendo Ferrari con su llegada arriba, es distanciar más a Brawn de Red Bull. Las opciones de título de Button son cada vez mayores. Y la cosa puede mejorar para ellos si McLaren consigue también llegar. Sobre su segunda cuestión, yo creo que no. Un motor no marca la diferencia entre dos buenos coches. Una mejora de motor puede concederte una o dos décimas. Una acierto en la aerodinámica puede llegar a concederte un segundo.

16Joaquin F1Latam25/05/2009 06:53:14

Buenas tardes, señor Serras: ¿Qué posibilidades les da a los nuevos equipos que pretenden correr en la temporada 2010, y en concreto a Epsilon Euskadi? ¿Sería posible entonces que Pedro Martínez De La Rosa corriera en ese posible equipo español de F1?

He hablado mucho con Joan Villadelprat de este proyecto, pero nunca hemos hablado de pilotos. Y no creo que él esté ahora mismo pensando en eso. Su principal problema es concretar los términos en los que deberán competir en y certificar la colaboración de un grupo inversor que debe aportarle el dinero necesario. Sí he visto que Adrián Campos, que ya ha inscrito un equipo en la FIA y es también candidato a una de las tres plazas, ha anunciado que si logra estar en la parrilla su piloto será De la Rosa. Para mí estos dos proyectos pueden tener viabilidad, al igual que el US F. Sin embargo, hay grupos fuertes que quieren plaza. Y algunos van a quedarse fuera.

17juancalamidad25/05/2009 06:55:22

Que tal, Manel: ya que la desconFIA ha apoyado a Brawn con sus difusores, ¿no puede Mercedes dar unos motores más flojos para igualar las cosas?

Muy acertado lo de desconFIA. No lo creo. Tienen un contrato con ellos y no les menospreciarán. Y menos ahora que ven en Brawn la única opción de conseguir algún título, porque el McLaren sigue en el infierno. Hace unos días, incluso se especuló con la posibilidad de que Mercedes comprara Brawn. Y no me parece descabellado.

18jero25/05/2009 07:00:04

Buenos días, señor Serras. ¿Cree que esto se ha acabado? Porque si es así, es un poco tonto que el año que más cambios se hacen "por el espectáculo" acabe siendo el más soso de los últimos cuatro años. Gracias y saludos.

Acabado, tal vez no. Pero si Button gana un par de carreras más será muy difícil que le alcancen. Sin embargo, a mí me gusta lo que estoy viendo. Me encanta ver sufrir a los grandes equipos, intentando buscar fórmulas que les permitan regresar al lugar preponderante del que gozaron y del que volverán a gozar. Me gusta que una escudería pequeña -aunque su procedencia no lo fuera-, sea capaz de cuestionar el dominio de los grandes constructores. O que un ingeniero como Newey haya sido capaz de hacer un diseño 'legal' mucho mejor que los de Ferrari, McLaren, BMW y Renault. En la pista, sin embargo, el espectáculo es soso por la superioridad de Brawn.