Entrevista con Manel Serras

El periodista de El Pais, seguidor habitual de las hazañas de Fernando Alonso y de todo lo que rodea a la Fórmula 1, ha charlado con los lectores sobre todo lo que ha ocurrido en el Gran Premio de Turquía.

1laura mins27/08/2007 05:04:06

Aunque pase por un buen momento, ¿crees que hay que cambiar los circuitos para dar más espectáculo y cuidar el futuro de la F1?

Es cierto que la F- pasa por un buen momento, especialmente en España. Pero en varios países han bajado las audiencias. Alemania es un buen ejemplo de ello, tras el adiós de Michael Schumacher. El problema fundamental, tal como apuntas, es que apenas se producen adelantamientos durante las carreras. No hay espectáculo. La última carrera, en Turquía, fue un aburrimiento total, sólo la salvó el pinchazo de Hamilton. Pero el problema no son los circuitos, sino básicamente la aerodinámica. Para que haya adelantamientos hace falta cambiar las normas y conseguir disminuir un poco el force down en la parte delantera del coche. Entonces los pilotos podrían aprovechar el rebufo y adelantar sin problemas, porque los circuitos actuales son anchos y en ese aspecto no habría problema.

2Eric27/08/2007 05:08:49

¿Le parece la F1 realmente un deporte? Por desgracia esta más que demostrado que el 80% de la F1 es el coche que tengas y no lo buen piloto que eres. Hamilton está batiendo todos los records pero es que me gustaría haber visto a muchos de los debutantes con un McLaren de primer coche, y no los típicos SuperAguri, Minardi, etc... de turno. ¿No le parece que la F1 debería tender a lo que se hace en la GP2 o en la Nascar, todos igual y que cada uno demuestre lo que vale?

Sería una buena solución. Pero no hace falta llegar tan lejos, porque algunas de las marcas más importantes del mundo del automovilismo probablemente se retirarían del Mundial. Hay que rebajar los costes de forma drástica y conseguir que también los equipos privados -como es el caso de Red Bull o de Williams- puedan ser también competitivos. Estoy de acuerdo en que hay varios pilotos en la F- actual que podrían dar un rendimiento similar al de Hamilton si pudieran competir con McLaren o con Ferrari. El coche supone más del %. Me inclino a pensar en el o %, porque todos los pilotos que llegan a la F- tienen un enorme nivel de pilotaje.

3eugenio27/08/2007 05:13:44

De los cinco grandes premios que quedan por disputarse, ¿a qué escudería benefician más?

Quedan por disputar Italia, Bélgica, Japón, China y Brasil. En casi todos ellos los Ferrari deben funcionar mejor que los McLaren. Son circuitos muy rápidos en los que hay que sacrificar aerodinámica para conseguir velocidad. El único que plantea incógnitas en Fuji, porque ha sido remodelado. Sin embargo, la aportación del piloto contará mucho en estas últimas carreras. Creo que Alonso y Raikkonen pueden demostrar ahí su verdadera calidad.

4TXUTXI27/08/2007 05:18:01

Buenas tardes Sr. Serras. Como usted bien sabrá, la mayoría de los aficionados españoles a la F1 seguimos muy pendientes de la trayectoria de Fernando Alonso en la escudería McLaren-Mercedes así como el devenir del campeonato en la cerrada lucha que mantiene con su compañero de equipo y con los Ferrari. Una vez anunciados los 2 pilotos de BMW, qué opción gana más fuerza, en su opinión, para el futuro de Alonso: Continuidad, Renault, Ferrari o la retirada parcial o definitiva. Gracias y un saludo.

Lo más probable es que siga en McLaren. Le quedan dos años más de contrato y él mismo comienza a reconocer que será muy difícil romperlo. Lo que ahora parece intentar Alonso es que le reconozcan, con un trato especial, lo mucho que ha aportado al equipo para poder sentirse bien en McLaren. Pero como no lo consigue la vida en el equipo es irrespirable. Tal vez consiga que Dennis se canse, pero es difícil. Si se va, sólo le queda Renault.

5jaccion@ya.com27/08/2007 05:19:59

¿Crees que con 4 años de experiencia televisiva, un pais puede tener cultura de Formula 1 (tanto el mundo especializado - periodismo deportivo - como los seguidores )? ¿No crees que se extrapola el lenguaje y la cultura futbolera, dondo abundan los simplismos y las obviedades ?

Absolutamente de acuerdo. Incluso los especialistas tenemos muchas dificultades para comprender este mundo tan cerrado, repleto de secretismos, mentiras y medias verdades. Pienso que no sólo en la televisión, sino también en los demás medios se cae en un 'alonsismo' excesivo que no beneficia ni al piloto, ni a la credibilidad de los periodistas. Y que no aporta nada a los buenos aficionados.

6jesusym27/08/2007 05:21:00

¿Crees que Alonso se retirará la proxima temporada?

No. ¿Renunciaría alguien a un contrato de millones de euros, por mal que estuviera en su empresa? Además, McLaren es la única escudería, por ahora al menos, que puede darle un coche ganador.

7Miguel Feu27/08/2007 05:22:22

¿Cree que Ferrari utilizará la baza de retirar la denuncia de espionaje por parte de McLaren a cambio de llevarse a Fernando Alonso a su equipo para el 2008?

En absoluto. Ferrari no quiere a Alonso en . Sus dos pilotos tienen contrato y la escudería no lo va a romper. Es más, mis noticias son que Montezemolo comentó a sus alegados que quien le gustaba Hamilton. Y allí los pensamientos son órdenes.

8elviajero27/08/2007 05:24:29

¿En qué circuito cree ud. que Hamilton se dará el primer piñazo gordo?

El primero ya se lo dió en Nurburgring el pasado mes de julio. Tendrá más sustos, seguro, porque está pilotando al límite de sus posibilidades y en cuanto sienta la presión -y creo que ya la está sintiendo- cometerá muchos más errores. De hecho, en Turquía ya se salió en varias ocasiones.

9emilio27/08/2007 05:27:47

¿De verdad es tan importante lo de los reglajes? Un buen reglaje te puede hacer mejorar hasta 2 décimas por vuelta? Perdona si mi pregunta puede ser ingenua, pero es que solo sigo los mundiales desde que Alonso despuntara.

Te pueden dar mucho más. Acertar en el set up del coche es fundamental. Y cada piloto necesita una puesta a punto distinta. Hay algunos que prefieren que el coche tenga subviraje y otros que sobrevire. En cualquier circuito es fundamental lograr un buen equilibrio entre la aerodinámica y la velocidad. Cuánta más carga aerodinámica, menos velocidad. Por tanto, en circuitos de grandes rectas, hay que primar las prestaciones... pero sin olvidar el agarre. Si fallas en esto, el coche es inconducible.

10jabb27/08/2007 05:29:06

¿Está Alonso desmotivado?

No!!! Está mal en el equipo. Pero jamás tirará la toalla. Es un luchador y estas situaciones de incomprensión y de enfrentamiento personal le motivan muy especialmente. Cree que puede ganar el título. Y se batirá a fondo hasta la última carrera.

11Chean de Laredo27/08/2007 05:32:16

Teniendo en cuenta que Alonso es doble campeón del Mundo y Hamilton un debutante, es lógico lo que dice McLaren, que los esfuerzos del equipo respecto a sus dos pilotos tratan de "proveerles, al máximo de nuestras posibilidades, con igualdad y las mismas posibilidades para ganar"?? Gracias y saludos.

En otros equipos no sería lógico. En McLaren, sí. Esa ha sido la filosofía de Ron Dennis desde que se hizo cargo del equipo. Mantuvo sus criterios en los años más difíciles, cuando Prost y Senna eran los mejores pilotos y estaban en su equipo. Y no romperá estas premisas ahora, por más que Alonso convierta la convivencia en el equipo en un calvario, porque él se siente maltratado en McLaren. La principal queja de Alonso es precisamente esa: cree que ha aportado mucho y que no se le ha compensado en la pista por eso.

12aoglv27/08/2007 05:35:01

¿Qué importancia tiene el disponer de la Telemetría de otro piloto a la hora de mejorar los tiempos?

Mucha. Especialmente si uno de los pilotos del equipo no es experto en estos temas. Trasladando el caso a McLaren, Hamilton acaba de empezar en la F- y, según cuentan algunos miembros del equipo, no es un gran experto en la puesta a punto del coche. A través de la telemetría descubre muchos datos sobre el set up de Alonso y sobre el rendimiento que saca de él en la pista. Así que le es muy útil. Pero ésa es una norma básica en cualquier equipo: todos los pilotos tienen acceso a todos los datos.

13minick27/08/2007 05:37:35

¿Que consejo daría a Fernando Alonso para afrontrar, teniendo en cuenta la situación del equipo McLaren, el trayecto final del campeonato?

Que se olvidara de todo lo demás y se centrara sólo en las carreras. Es un piloto brillante y el más completo del paddock. Si recupera la solidez que demostró en los cinco años que estuvo en Renault, volverá a ganar carreras. Para mí sigue siendo el mejor piloto. Pero ahora su cabeza está llena de demasiadas cosas: guerras internas del equipo, enemigos por todas partes, favoritismos a Hamilton. Y todo eso le distrae de lo principal.

14emyisí27/08/2007 05:40:43

Usted sabe que Alonso genera cierta animadversión entre el público y también, por qué no decirlo, entre algunos periodistas, con argumentos que en la inmensa mayoría de los casos apuntan a lo personal. ¿Qué les diría usted a estas personas sobre la personalidad de Fernando Alonso, siempre desde su punto de vista profesional? ¿Está usted de acuerdo en estas críticas?

No. En el trato personal, Fernando Alonso es una persona incluso entrañable. Pero en público utiliza una coraza de protección que perjudica notablemente su imagen. Creo, además, que el trato que recibe en algunos medios de comunicación es más propio de un forofismo y un españolismo a ultranza que ni le beneficia a él ni aportan nada a los aficionados.

15Iggy27/08/2007 05:43:58

¿No cree usted que el cambio de neumaticos en la fórmula 1 (ahora Bridgestone) ha perjudicado más a Alonso por su manera de pilotar que al resto de sus rivales incluido Hamilton y que esa es la verdadera razón por la que Alonso no haya ganado más "poles" y más carreras este año?

Es cierto que él, Raikkonen, Kubica y algún otro fueron los más perjudicados, porque su forma de conducción es más brusca y se adaptaba a la perfección a las prestaciones de los Michelín. Sin embargo, todos ellos son pilotos capaces de adaptarse rápidamente y ya lo han demostrado. Ahora, todos han asimilado ya la conducta de los Bridgestone y los coches también se han adaptado mejor. El problema, ahora, no es éste.

16enrique27/08/2007 05:47:05

¿Cree que sería una solución adjudicar un box a cada uno de los pilotos? Eso podría favorecer mucho la competición y además es lógico que un equipo pueda tener dos coches ganadores.

No. Pienso que un equipo se compone de propietarios, ingenieros, mecánicos y pilotos. Son un equipo y deben trabajar conjuntamente para conseguir mejorar más y más rapidamente que los demás. Si trabajan por separado, otros pueden superarles. Por tanto, bajo mi punto de vista, el equipo es fundamental. Y los pilotos deben demostrar que son los mejores en la pista utilizando el mismo material. Por eso el compañero de equipo es siempre el peor rival.

17Peruano27/08/2007 05:50:50

Sigo a Fernando Alonso desde su inicio y me molestan las sanciones que le imponen porque creo que son todas injustas. Mi pregunta es: ¿puede hacer algo el máximo organismo automovilístico español, para que los "comisarios" actúen con imparcialidad y no limitarse a enviar cartas de disconformidad como en la última vez? Alguien debe para a los mal llamados "comisarios".

No. La Federación Española no puede hacer nada. No tiene ninguna fuerza a nivel internacional y su presidente ni siquiera aparece nunca en los grandes foros. Alonso ha recibido algunas sanciones injustas y otras justas, como la mayoría de pilotos. Entiendo que algunas veces se le ha perjudicado. Pero lo mismo pueden pensar muchos otros pilotos. Ahora mismo me viene a la cabeza la descalificación de Massa y Fisichella porque se habían saltado un semáforo en rojo en la salida del pit lane que, según ellos, no había cambiado a verde por un despiste del encargado.

18joaquin27/08/2007 05:53:26

La pregunta del millón, ¿continuaría Alonso en Mercedes si perdiese el Mundial?

Sí. Es difícil que le dejan marchar porque tiene un contrato con pocas fisuras a las que agarrarse para romperlo. Cada vez son más los técnicos jurídicos que creen que dejar el equipo le resultaría tan costoso que sería imposible. Además, tampoco está claro que en otra parte pudiera tener un coche ganador. En Ferrari tiene la puerta cerrada mientras esté Jean Todt.

19Eric27/08/2007 06:00:19

¿No esta demostrando Hamilton que es mejor que Alonso? Los periodistas quieren justificar a Alonso diciendo que Hamilton copia los reglajes, cosa rara pues todos sabemos que esos reglajes dependen de cada piloto y su forma de conducir. Y aun en ese caso, estaríamos hablando que los dos coches serían "iguales" y Hamilton está siendo más rápido. ¿Qué excusa quieren poner ahora para no reconocerlo?

Hamilton es muy bueno y, ahora mismo, se muestra al menos tan rápido como Fernando Alonso. Para mí, Alonso es mucho más completo como piloto, lo que le convierte en mejor. Pero Hamilton aprende muy rápidamente. "Es una esponja", asegura Pedro de la Rosa. Que ha copiado los reglajes de Alonso lo ha confesado él mismo. Pero lo que tiene un mérito incuestionable es que con los reglajes de su compañero haya sido capaz de superarle. ¿Qué hará cuando pueda hacer su propia puesta a punto?

20Diego27/08/2007 06:05:28

Buenas tardes, Manel. En principio, en el circuito de Estambul íbamos a poder presenciar "grandiosos" adelantamientos, pero no fue así. ¿A qué crees que es debido? Si no hay adelantamientos, estaríamos ante una disminución en el interés por la F1? Gracias.

Sin duda. Excepto las carreras en las que se han producido circunstancias excepcionales -lluvia, accidentes, pinchazos- las demás han sido de un aburrimiento capaz de dormir a las ovejas. Las audiencias de televisión han caído en varios países y es lógico. El problema, como he comentado, es que los coches son cada vez más perfectos aerodinámicamente, pero al mismo tiempo son más vulnerables a las turbulencias de los demás coches. Cuando un F- se acerca a pocos metros del que le precede para adelantarle pierde toda su fuerza aerodinámica. Y si se mantiene mucho rato pegado, incluso su motor acaba sufriendo porque recibe aire demasiado caliente y se refrigera mal. Si se disminuye la fuerza aerodinámica en la parte delantera del coche, los adelantamientos serán más habituales, como ocurre por ejemplo en la GP.