Les grans constructores proposen pagar peatges per entrar a Madrid i Barcelona

La patronal de grans constructores i concessionàries Seopanha proposat aquest dilluns la implantació de sistemes de peatge intel·ligent per a l'accés i sortida a les grans ciutats, com Madrid o Barcelona, per reduir la congestió i la contaminació, i aportar fons a les administracions perquè afrontin inversions en infraestructures.Aquests peatges intel·ligents consisteixen en el cobrament variable i electrònic d'una quantitat tenint en compte el trànsit en temps real, i establint carrils ràpids en els quals s'assegura una velocitat determinada, per alliberar de vehicles, d'aquesta manera, als carrils gratuïts. Per exemple, en la carretera de circumval·lació M30 madrilenya hi hauria carrils que, per un peatge, garantirien una velocitat constant de 70 quilòmetres per hora de mitjana, o arribar des de l'aeroport al centre de la ciutat en un determinat temps.

Els peatges són variables —com més trànsit, més cars— i es paguen de manera electrònica amb un adhesiu que porta el vehicle, sense necessitat de parar quan s'ingressa a la via de pagament. El sistema ja està assajat amb èxit per Ferrovial a les congestionades autopistes de Dallas.

La proposta es produeix en un moment en què els ajuntaments de Madrid i Barcelona, tots dos governats per formacions de Podem, estan introduint severes restriccions de trànsit al centre de la ciutat.

Peatge a totes les vies

Aquesta és una de les conclusions d'un informe realitzat per la consultora A.T. Kearney per Seopan i que ha estat presentat avui. El treball estima que la implantació d'aquests peatges reduiria la congestió a les grans ciutats entre el 30% i el 50% en hores puntes, la qual cosa evitaria 150 hores a l'any d'embussos per cada conductor i reduiria les emissions de CO₂ fins a un 15%

L'informe d'At Kearney no només advoca per gravar l'entrada a les grans capitals sinó que considera que cal estendre els peatges a tota la xarxa viària de gran capacitat (autovies i autopistes) amb concessions a 25 anys, la qual cosa aportaria a l'Estat entre 60.000 i 110.000 milions d'euros, depenent de les tarifes aplicades.

Segons l'estudi a Espanya, només el 18% de les autovies i autopistes és de pagament, i en l'actual context de reducció del dèficit, veu complicat que l'Estat assumeixi la inversió necessària per construir i mantenir carreteres només amb fons públics. Precisament, l'informe va en contra de la línia adoptada per l'actual Ministeri de Foment que ha anunciat que alliberarà de peatges les concessions que vencen entre 2018 i 2021

L'estudi traça tres escenaris. El primer es basa en tarifes d'1 cèntim per quilòmetre per a vehicles lleugers i 5 cèntims/quilòmetre per pesats. El cobrament d'aquests peatges proporcionaria els recursos necessaris per resoldre el dèficit d'inversió a la xarxa tarificada (1.424 milions) i garantiria l'autosuficiència dels fons generats per sostenir el seu manteniment (40.000 milions en 25 anys).

El segon escenari, amb tarifes sempre per sota de la majoria de països europeus i de 3 cèntims/quilòmetre per a turismes i de 14 cèntims/quilòmetre per a vehicles pesats, permetria, a més, resoldre el dèficit de conservació i manteniment a la xarxa no tarificada (5.200 milions d'euros) i proporcionar un pagament per endavant del sector privat a l'Estat.

L'informe xifra aquest pagament anticipat a l'Estat en 18.000 milions d'euros, una quantitat que podria destinar-se a altres inversions en infraestructures, com a transport públic o la xarxa secundària o les associades a noves solucions de mobilitat.

D'altra banda, implantar peatges en tota la xarxa viària de gran capacitat reportaria un benefici fiscal -impost de societats, IVA, imposat sobre béns immobles i impost sobre transmissions patrimonials- d'entre 17.000 i 49.000 milions d'euros en el termini de 25 anys.

"Espanya ha de potenciar la inversió privada i el finançament de les infraestructures viàries per part de l'usuari per millorar la mobilitat, augmentar la qualitat de vida dels ciutadans espanyols i contribuir a l'equitat social entre regions, al mateix temps que es garanteix la sostenibilitat del sistema", ha explicat avui el president d'Infraestructures de A.T. Kearney, Eugenio Prieto