La factura de les autopistes fallides es dispara 760 milions més per les expropiacions

L'Estat ja té una factura reconeguda de gairebé 760 milions d'euros per les expropiacions de les nou autopistes de peatge fallides i en procés de rescat. Aquesta quantitat és només per les sentències judicials que ja són fermes, que eleven la valoració inicial dels terrenys a expropiar per construir aquestes vies. La factura final es preveu que superi els 2.000 milions —quan es dirimeixin als tribunals els litigis pendents—. És a dir, costarà cinc vegades més del que es va calcular en el projecte. Aquesta quantitat se sumarà a la compensació de les concessionàries pel rescat (RPA), d'entre 2.000 i 4.000 milions.

La polèmica pel rescat de les nou autopistes de peatge en fallida té un capítol fins ara inèdit. I és que, a més de l'anomenada responsabilitat patrimonial de l'administració (RPA) –la compensació que haurà d'abonar a cadascuna de les concessionàries per fer-se càrrec de les vies–, l'Estat ha anat assumint el pagament de les expropiacions de les finques, que s'han anat solucionant als tribunals perquè els propietaris no estaven d'acord amb la valoració inicial.

Els 760 milions fins ara reconeguts per l'Estat suposen només una part de la suma total que finalment s'haurà de pagar, ja que hi ha quantitats encara pendents de resolució judicial. En total, s'estima que es van expropiar 20.000 finques per construir les autopistes de peatge, i que entre el 10% i el 20% dels expedients encara estan pendents de resolució.

L'Estat de moment ha pagat pels litigis 648 milions d'euros i té reconeguts i pendents d'abonar 112 milions més per sentències fermes, segons admet el Ministeri de Foment en resposta a una sol·licitud d'informació emparada per la llei de transparència presentada per EL PAÍS.

De la factura de les expropiacions, la més elevada són els 185,6 milions pagats pels terrenys per on passa la radial-4, a Madrid. La segueixen els pagaments per la radial R-2 (151 milions) i l'AP-41 Madrid-Toledo (117 milions).

Les nou autopistes fallides suposen una cinquena part (570 quilòmetres) de la xarxa de pagament. Construir-les va suposar una inversió de 7.000 milions i actualment suporten un deute de 3.200 milions. Precisament la R-4 i la R-2 han estat les primeres que ha rescatat l'Estat, que n'ha assumit la gestió.

Les concessionàries van pagar les expropiacions fins que es van declarar en suspensió de pagaments, i l'Estat va haver d'assumir aquesta factura per la seva responsabilitat civil subsidiària. Inicialment es va calcular que el cost de les expropiacions de terrenys de les nou autopistes de peatge seria d'uns 387 milions, segons un informe de Seopan, la patronal que agrupa les constructores i les concessionàries. És a dir, només l'import que ha pagat l'Estat ja dobla aquesta quantitat. Si, a més, s'inclou en el càlcul el que ja han abonat les concessionàries i el que queda pendent de resolució judicial, la factura final es multiplicarà per cinc, fins a 2.000 milions d'euros (2.217 milions, segons ha calculat Seopan).

L'únic consol per a les arques públiques és que, a l'hora de calcular la RPA, descomptarà l'import assumit en expropiacions, la qual cosa rebaixarà al seu torn el cost del rescat. A més, l'Estat també alleugerirà aquesta factura amb els ingressos que recapti quan torni a licitar mitjançant subhasta les infraestructures rescatades. S'estima que aquesta reprivatització suposarà una recaptació d'entre 700 i 1.000 milions, tot i que dependrà del que els grups interessats estiguin disposats a licitar.

La RPA és la xifra de la discòrdia. L'única estimació oficial del Govern espanyol són els 2.000 milions d'euros reconeguts als Pressupostos prorrogats per al 2018, tot i que Seopan parla de 4.000 i el Tribunal de Comptes, de 3.718 milions.