El projecte de tarifa plana per a les autopistes estalviaria 162 milions

Treure els peatges que actualment tenen les carreteres catalanes implicaria un augment del 24% del trànsit de les autopistes de pagament i permetria un estalvi de 162 milions d'euros si es comptabilitza la reducció dels recorreguts. Aquestes són dues de les conclusions d'un estudi que ahir va presentar el Departament de Territori i Sostenibilitat. Es tracta d'un dels textos base per dissenyar el futur sistema de pagament per l'ús de les vies davant del venciment de diverses concessions. La Generalitat es decanta per la vinyeta, un model de tarifa plana.

Entre el 2019 i el 2021 venceran algunes de les concessions vigents a Catalunya i la Generalitat busca una fórmula per assegurar els recursos per mantenir-les, així com els diners per pagar el transport públic. El mes passat, Territori va convocar experts, transportistes, sindicats, patronals i grups parlamentaris per dissenyar la nova fórmula. Sobre la taula hi ha moltes possibilitats, com, per exemple, peatges tous o la vinyeta, una tarifa plana anual per utilitzar les carreteres. Per perfilar la decisió final, el departament que presideix Josep Rull va encarregar una sèrie d'informes com el presentat ahir.

L'estudi analitza, amb l'actual volum de trànsit i infraestructures, l'efecte que tindria sobre la mobilitat l'eliminació de les barreres de peatge. Territori pretén determinar què suposaria l'anomenat reencaminament, l'efecte provocat pels usuaris que prefereixen anar per vies paral·leles o secundàries per evitar pagar el peatge. Això acaba augmentant el temps de recorregut i congestió de vies que no estan preparades per a tants vehicles.

Els experts que van fer l'informe xifren en 162,7 milions d'euros l'estalvi derivat d'aixecar els peatges, tot i que no té en compte els ingressos del futur sistema de pagament. La reducció en els temps de recorregut implicaria un estalvi de 52,7 milions d'euros l'any, un recurs intangible però amb un important pes social. També es reduirien en 40,5 milions d'euros els costos operatius del parc automotor.

El fet que les autopistes de pagament siguin les vies més segures també influiria a l'hora de reduir els costos de l'accidentalitat, una qüestió que la Generalitat xifra en 68,6 milions d'euros. Finalment, la reducció de les emissions implica un estalvi de 900.000 euros anuals..

Un exemple paradigmàtic del reencaminament es dona a les vies del Garraf. Per no pagar el peatge i anar pels túnels, molts conductors opten per la via de la costa. Els autors de l'estudi conclouen que si no existís la barrera, la C-31 (que suporta el pas de 18.749 cotxes al dia de mitjana) perdria el 83% del trànsit. La C-32, per la seva banda, guanyaria un 100% més de cotxes, fins a arribar als 58.239.

Aquest efecte s'ha estudiat en un total de vuit corredors i els resultats globals no són tan espectaculars com els del Garraf, però no són gens menyspreables. Les actuals autopistes de peatge guanyarien un 24% de trànsit i les carreteres paral·leles gratuïtes en perdrien la meitat. Això implicaria treure més rendiment a les autopistes, que encara es troben molt lluny de la seva capacitat. En una de tres carrils per cada sentit, pot arribar a ser 125.000 vehicles cada dia.

Rull va explicar ahir que l'informe reforça l'aposta per la vinyeta, ja que ajudaria a racionalitzar l'ús de la xarxa. El conseller va assegurar que aquest model, a més, permetria disposar de més de 300 milions d'euros que s'alliberarien dels diners dedicats a pagar els anomenats peatges a l'ombra (200 milions), el manteniment de les vies, i bonificacions que es podrien dedicar a millorar el transport públic.