El circuit de Barcelona modificarà el traçat arran de l’accident de Luis Salom

Cap pilot de motos no tornarà a competir a la pista de Montmeló en la qual va perdre la vida l’espanyol Luis Salom el 3 de juny passat tal com era aquell traçat. La carrera d’aquell accidentat Gran Premi de Catalunya es va disputar en un circuit redissenyat, cons al mig, per evitar la corba 12 en la qual va morir el mallorquí. Va ser així després de la insistència dels corredors de MotoGP (o almenys d’una desena), reunits tan sols mitja hora després que s’anunciés la mort del seu col·lega de Moto2 en els entrenaments de divendres. Volien millorar la seguretat del circuit. Aquesta variant tampoc no serà igual a partir d’ara. Tampoc la corba 10, perillosa per a alguns corredors, exigent per a d’altres, conflictiva, al cap i a la fi.

El Circuit de Barcelona-Catalunya va anunciar ahir com canviarà el traçat, les obres del qual es faran durant el mes de gener per estar llestes al febrer, assegura la nota. La remodelació s’inicia a instàncies de la FIM i després d’escoltar, en diferents comissions de seguretat durant aquesta temporada de MotoGP, els pilots del Mundial, que van apuntar quines eren les principals preocupacions que tenien.

Durant el tràgic gran premi de Catalunya es va utilitzar la xicana del traçat utilitzat per a les carreres de la Fórmula 1, cosa que escurçava l’espai per a la frenada i obligava a reduir la velocitat; ara l’efecte serà el mateix: també s’escurcen els metres per a aquesta frenada com a conseqüència de la introducció d’una successió de corbes (a partir d’ara la 14 i la 15), però aquesta xicana serà tres metres abans de la de la F1, la qual cosa donarà més espai als pilots de dues rodes per a l’entrada de la pit lane.

Així doncs, la corba 12 d’abans ni tan sols serà la mateixa. I no només perquè la frenada arriba abans, sinó perquè una altra modificació en la corba 10 fa que augmenti el nombre de corbes. Aquesta variant, la 10, coneguda com La Caixa, adoptarà ara exactament el mateix dibuix que pren el circuit per a la F1, una decisió que dividia la graella de MotoGP. Tanmateix, es tracta, segons estadístiques (i a diferència de la corba 12), d’una de les corbes amb més contratemps en els últims anys de carreres: un gir d’esquerres després d’una llarga recta, bon punt per avançar. Fins ara. Caldrà veure com canvia la història a partir del 2017.

El nou traçat tindrà així una longitud de 4.652 metres, pràcticament la mateixa que per a la Fórmula 1. “Tenim sempre la certesa d’allò que passa, no del que podria haver passat. Sabem, per l’experiència que tenim, que la corba 12 no era un punt on es produïssin gaire caigudes, però el Luis va caure, així que cal tenir-lo en compte,” declarava Franco Uncini, representant de la FIM en direcció de carrera fa uns mesos. Els pilots i els representants de la FIM van debatre intensament sobre la idoneïtat de conservar el traçat de motociclisme, millorant les escapatòries, o adequar el traçat sobre el qual competeixen els monoplaça. S’ha imposat la segona opció, encara que amb molts matisos. Els canvis que afronta el circuit de Catalunya finalment són profunds.