Recuperada la cua de l’avió d’AirAsia però sense caixes negres

Els equips de rescat indonesis han informat avui que han aconseguit treure a la superfície la secció de cua de l'avió d'AirAsia, estavellat amb 162 persones a bord el 28 de desembre passat al mar de Java, encara que les caixes negres de l'aeronau no estan en el seu interior. Ajudats per una grua i bosses d'aire, els oficials indonesis van aconseguir desenterrar les restes atrapades a uns 30 metres de profunditat en el llim marí.

La peça, d'uns 10 metres de longitud, va ser dipositada en la coberta superior d'un vaixell de l'equip de rescat a l'espera de l'arribada dels inspectors encarregats de localitzar les peces. Després d'un examen ràpid les autoritats van confirmar que els dispositius no es troben entre les restes recuperades."Les caixes negres encara estan desaparegudes", va assenyalar Abdul Aziz Jaafar, cap de la Marina indonèsia, en el seu compte de Twitter.

Les dues caixes negres, que en realitat són de color ataronjat, guarden els registres de les converses a la cabina i les dades de vol i són essencials per conèixer què li va succeir a l'avió abans de caure al mar. La secció de cua està sent traslladada fins al port de Kumai per fer-ne l'anàlisi posterior.

Durant la jornada d'ahir, un vaixell desplegat per a la missió de rastreig va captar una sèrie de senyals sonors febles intermitents sota l'aigua i a més d'un quilòmetre de la cua de l'aparell que podrien pertànyer a les caixes negres.

Nurcahyo Utomo, investigador de la Comissió Nacional de Seguretat en el Transport, va indicar als mitjans que no s'ha pogut localitzar de moment la procedència dels senyals, ni confirmar si pertanyen a les caixes negres de l'avió sinistrat. Els sistemes de sonar utilitzats per explorar el fons marí tampoc han detectat metalls a la suposada zona on es podrien trobar les caixes negres.

Una prioritat és localitzar la secció principal del fuselatge de l'avió, on es creu que hi ha atrapats cossos dels passatgers

Les autoritats també van apuntar la possibilitat que els aparells, que compten amb una bateria per enviar senyals durant 30 dies, estiguin enterrats en el fang i per això els sons són tan febles. El fort corrent marí de la zona i l'escassa visibilitat sota el mar han obligat en més d'una ocasió a suspendre els treballs dels bussejadors.

Una altra de les prioritats de la missió és localitzar la secció principal del fuselatge de l'avió, on es creu que estiguin atrapats els cossos sense vida de la majoria de passatgers que encara estan desapareguts.

"Encara estem buscant el cos de l'avió on la majoria de víctimes podrien estar atrapades", va declarar Suryadi B. Supriyadi, director de les operacions de recerca. Fins avui, els equips de rescat han trobat 48 cadàvers de les 162 persones que viatjaven a bord.

L'avió d'AirAsia que realitzava el vol QZ8501 va envolar-se de Surabaya la matinada del 28 de desembre i tenia previst aterrar unes hores més tard a Singapur, però es va estavellar al mar de Java uns quaranta minuts després de sortir. Transportava tres sud-coreans, un britànic, un francès, un malaisi, un singapurès i 155 indonesis, entre els passatgers i una tripulació de set persones.

El pilot va cridar a la torre de control d'Indonèsia quan sobrevolava el mar de Java i va sol·licitar permís per virar a l'esquerra i pujar des dels 32.000 peus d'altitud (9,76 quilòmetres) fins als 38.000 (11,59 quilòmetres) per eludir una tempesta.

La torre de control va aprovar el viratge a l'acte però quan uns minuts després va cridar al pilot per autoritzar l'ascens, encara que només fins als 34.000 peus, no va poder establir contacte. Els equips de recerca i rescat van confirmar el 31 de desembre que l'avió s'havia estavellat al mar.