Gipuzkoa vuelve a crear una ponencia para decidir su sistema de peajes

No han transcurrido 20 meses desde que las Juntas Generales de Gipuzkoa cerraron la ponencia sobre "la gestión de la red viaria del territorio" y ya se ha decidido crear una nueva con la misma finalidad: decidir un sistema de cobro por el uso de las principales carreteras de la provincia. Bildu, PP y Aralar sumaron ayer sus votos para formar un grupo de trabajo en el seno de la Comisión de Infraestructuras Viarias, que prevé presentar sus conclusiones en un plazo de tres meses. El PNV y los socialistas se abstuvieron.

La nueva correlación de fuerzas en las Juntas Generales tras la irrupción de Bildu ha propiciado este nuevo giro en la política de peajes que se quiere aplicar en Gipuzkoa. En la actualidad son mayoría los partidos contrarios al establecimiento de un canon por circular carreteras que ahora son gratuitas, como la N-I. Bildu, el PP y Aralar suman 27 votos, frente a los 24 del PNV y el PSE-EE.

Bildu y Aralar se decantan por cobrar una viñeta al estilo de Suiza

Los cinco grupos con representación parlamentaria hicieron un receso de 15 minutos durante la comisión para tratar de alcanzar un acuerdo unánime, pero el intento no dio resultado. Bildu lamentó la falta de un consenso total entre los partidos, mientras que el juntero del PP Iñigo Manrique criticó la actitud "obstruccionista" del PNV y el PSE para poner en marcha el grupo de trabajo. En su opinión, los guipuzcoanos ya han pagado con sus impuestos la construcción de las principales carreteras de Gipuzkoa, por lo que cobrar un canon sería castigar doblemente a todos los usuarios de este territorio.

Los socialistas se abstuvieron porque la ponencia, además de estudiar la financiación de la red viaria, debería tener en cuenta las nuevas infraestructuras del transporte que están proyectadas, como el tren de alta velocidad y el metro de Donostialdea. El PNV, por su parte, consideró que las conclusiones de la anterior ponencia están "totalmente vigentes" y solo hace falta cumplirlas.

La opción que toma fuerza es la implantación del sistema de viñeta, defendido siempre por Aralar y al que se ha sumado Bildu. La diputada de Infraestructuras Viarias, Larraitz Ugarte, se ha decantado en alguna ocasión por una "viñeta social" al estilo de las que existen en Suiza y Austria. La ponencia que se pondrá ahora en marcha citará a expertos en la materia para abordar esta y otras fórmulas de tarificación.

En la anterior ponencia que estudió este mismo asunto -discurrió de mediados de 2009 a marzo de 2010- también intervinieron técnicos en la materia. Entonces, la mayoría de la Cámara acordó "extender gradualmente un canon de utilización de las carreteras al conjunto de las vías de alta capacidad". Se aplicó el principio dictado por la UE de "el que usa-contamina, paga". Con los nuevos peajes en la N-I en el puerto de Etxegarate para camiones y en la autovía Beasain-Durango se pretendían dos objetivos: diversificar los tráficos y optimizar la red de alta capacidad.

El PNV y Hamaikabat, que formaban el anterior Gobierno foral, lograron entonces el apoyo del PSE-EE para sacar adelante una norma foral sobre la financiación de las carreteras que contemplaba el cobro por su utilización. En concreto, estos partidos estaban dispuestos a poner un peaje en Etxegarate a los vehículos pesados, lo que desencadenó un fuerte malestar en el Gobierno foral de Navarra. Sin embargo, la norma fue rápidamente revocada al comienzo de esta legislatura con los votos de Bildu, PP y Aralar.

Gipuzkoa ya culminó otra ponencia similar en 2002, que derivó en la constitución, un año después, de la sociedad pública Bidegi, encargada de gestionar las autopistas de la provincia.