La joya bohemia de Volkswagen

La apuesta de Volkswagen se llama Skoda. Skoda es la plataforma elegida por Volkswagen para motorizar el mercado del Este. Skoda es la única empresa del consorcio Volkswagen que mejora sus ventas, tiene beneficios y aumenta la plantilla. Sus costes laborales son cuatro veces más baratos que en España. En medio de la crisis de Seat, Volkswagen ha hecho una nueva apuesta por su filial checa y prepara un modelo similar al Toledo para lanzarlo al mercado en 1995."Aquí un trabajador gana 7.500 coronas al mes [37.000 pesetas]. Nuestros salarios son más baratos, pero a pesar de eso el país sólo ha recibido 4.000 millones de marcos [320.000 millones de pesetas] de inversiones extranjeras. ¿Cómo es posible esto?". Milan Smutny, el portavoz de Skoda, interroga al periodista en busca de respuesta, pero enseguida se contesta a sí mismo: "Lo que pasa es que en Europa del oeste hay una presión política y gremial muy fuerte contra los empresarios para que no inviertan fuera". "Pero la inestabilidad social puede costar muy cara", añade.

"Nuestros trabajadores tienen 25 días de vacaciones, cinco más de lo que tienen otras empresas. Se cobran 12 mensualidades al año. No hay pagas extras. Lo que sí hay es un premio por beneficios y productividad a final de año", dice Smutny en su despacho de la fábrica principal de Skoda, en la localidad de MIada Boleslav, en el corazón de Bohemia. El portavoz de Skoda explica que el salario bajo se compensa con otras aportaciones pagadas por la empresa, que subvenciona la comida en la fábrica y alquila pisos a sus trabajadores a buen precio.

Los trabajadores ratifican lo que dice la empresa. "Pago 7,5 coronas por comer en la fábrica, y si la comida es de régimen, nueve coronas", dice, Bozena Lislerova, una mujer de unos 50 años que lleva 28 en la empresa. Lo mismo afirma un trabajador de unos 60 años que prefiere no dar su nombre: "Yo ahora no como aquí. Pero he ido al comedor durante mucho tiempo". Los trabajadores de Skoda tienen otras ventajas. La empresa era hasta hace poco propietaria de unas 2.000 viviendas en los alrededores de la fábrica de MIada Boleslav. "Mucha gente vive en estas casas", dice Lislerova. "Antes se pagaban 380 coronas [unas 1.900 pesetas] de alquiler al mes, pero ahora ha subido hasta 800 ó 900 coronas [entre 4.000 y 5.000 pesetas]". "La empresa está vendiendo pisos al Ayuntamiento y los alquileres han subido", dice una administrativa.

Los 17.000 trabajadores de Skoda tienen empleo fijo. No hay eventuales, y eso es mucho en un país que ha perdido 140.000 empleos industriales desde que dejó el comunismo hace cuatro años.

"Todo el mundo es fijo porque así lo dice el código laboral, pero se puede despedir a la gente si acumula varias faltas graves", aclara Jarka Garcinova, una economista que ha hecho un extenso trabajo sobre el Fondo Monetario Internacional (FMI), el organismo en cuyas recomendaciones se basan buena parte de las medidas liberalizadoras del Gobierno.

"En la empresa se hacen horas extras y se trabaja ocho horas diarias en dos turnos, pero se ya a establecer el tercer turno", afirma Zdenek Kadlec, el líder de los sindicatos checos en la fábrica. La creación del tercer turno de trabajo se debe a la subida de ventas. Skoda prepara también el lanzamiento, para 1995, de un nuevo modelo de la gama alta similar al Toledo, de Seat y al Vento, de Skoda. Este modelo, que será una competencia para Seat, "aún no tiene nombre, pero ya se está ampliando la fábrica", dice el portavoz de Skoda. En Seat hay un cierto temor a este nuevo modelo. Al Toledo le quedan tres o cuatro años de fabricación y aún no hay sustituto para él.

El sistema 'Superlópez'

Pero los métodos de trabajo son iguales que en las otras empresas de Volkswagen. Volkswagen va a aplicar en Skoda el sistema just in time, que consiste en situar a los proveedores alrededor de la fábrica para que entreguen los materiales en pocos minutos. También ha empezado a implantar el sistema de Superlópez conocido como KW al cuadrado para buscar ahorros permanentes a lo largo de toda la fabricación. "El ahorro de Superlópez lo estamos notando", dice Smutny.

A diferencia de Seat, donde el 60% de los componentes se compra en Alemania y se paga en marcos, Skoda utiliza muchas piezas nacionales, que son más baratas en el país que si llegaran de Alemania. "Casi todos nuestros proveedores son checos, aunque últimamente recibimos ofertas más baratas de Europa del oeste. Skoda es muy importante para la economía checa. De esto viven unas 120.000 personas", dice la empresa.