"¡Ha habido un accidente en la cabecera de la 33 izquierda!"

El accidente del avión MD-82 de la compañía Spanair en el aeropuerto de Barajas que costó la vida a 154 personas el pasado 20 de agosto sembró el desconcierto entre los responsables del control aéreo y el centro de operaciones del aeropuerto en los minutos inmediatamente posteriores al choque del aparato contra el suelo.

Las grabaciones de las primeras comunicaciones internas del aeropuerto, a las que ha tenido acceso este periódico, entre la torre de control, el centro de operaciones, bomberos y Samur que intervinieron tras estrellarse el avión, rezuman nerviosismo y confusión. La falta de información llega hasta el punto de que, dos minutos después de la tragedia, en la primera llamada de emergencia que se registra, los operarios ni siquiera pueden confirmar si se trata o no de un accidente de aviación ni el punto exacto dónde se ha producido.

Los funcionarios improvisan casi a ciegas en los primeros minutos de desconcierto tras el fatal accidente. Adoptan y deshacen medidas en cuestión de minutos. Por ejemplo, primero ordenan utilizar la pista adyacente a la del siniestro para cerrarla minutos después, tras conocer que hay supervivientes, por temor a que alguno fuera atropellado por una aeronave mientras despegaba.

Incluso los bomberos de Madrid, a los que llaman las autoridades de Barajas pidiendo su ayuda, muestran dudas sobre cómo llegar al punto marcado para socorrer a los supervivientes del avión siniestrado y sofocar el incendio desatado a raíz del choque de la aeronave contra el suelo.

Lo que sigue es la reconstrucción de los primeros minutos tras el accidente en el aeropuerto de Barajas elaborada por EL PAÍS, tomando como base las imágenes del vídeo del accidente grabado por las cámaras de AENA y las comunicaciones internas entre los distintos centros de mando del aeropuerto, que fueron los encargados de tomar las decisiones sobre qué había hacer en cada momento para socorrer a los heridos o regular el tráfico de aeronaves en el aeropuerto tras el siniestro del JK5022.

LA PRIMERA LLAMADA Dos minutos después del impacto

14.26. Una funcionaria de la torre comunica lo poco que sabe del siniestro al centro de Operaciones de Barajas.

-Oye Blanca, que ha habido un accidente en la cabecera de la eh... 33 izquierda, perdona de la 36...

-¿De avión?

-Creemos que sí.

-¿36 derecha?

-Sí, porque hemos visto el fuego y el humo; no hemos podido ver más.

Operaciones da la primera orden: "Oye, ¿podéis enchufar una cámara a la cabecera 36 derecha?". Se oyen voces de fondo. Los presentes en el centro de operaciones ven la imagen y gritan: "¡Fuego y humo, hostias!".

-Parece que está al lado del parque de bomberos.

-Sí, sí...

-Vamos a hablar con bomberos.

AVISO A BOMBEROS "Un avión se ha estrellado"

14.33. Bomberos de Barajas llama al aeropuerto de Madrid.

-¿Habéis avisado a Bomberos? Entiendo que ha sido un avión que se ha estrellado; es para si podéis avisar a Bomberos de Madrid.

-Vale, vale.

OPERACIONES EN PISTA "¿Te parece que usemos la 36 izquierda?"

A continuación, siguen las llamadas.

-¿Ejecutivo?

-No, soy la coordinadora de operaciones.

-Vale. El accidente ha sido en la 36 izquierda, margen derecho. ¿Te parece que sigamos utilizando la 36 derecha?

-Un momentito.

-De momento, sí.

-Bomberos ha dicho que el fuselaje del avión está repartido por la margen derecha de la 36 izquierda. Lo digo porque yo no sé si estas piezas hay que guardarlas o qué se hace. En cualquier caso mandar a alguien que vaya a recogerlo.

-Ahora mismo lo mando. ¿Es en la izquierda verdad?

-El accidente ha sido en la 36 izquierda y la que vamos a utilizar es la 36 derecha.

-Muy bien, gracias.

Nueva llamada.

-Buenas, le llamó del Centro de Coordinación de Barajas, ¿me pasa con bomberos de Comunidad de Madrid?

-¿Me puedes dar más datos antes de pasarte?

-Pues no te puedo dar más datos. Necesito hablar con bomberos.

-Hola.

-Hola te llamo de AENA, de coordinación de Madrid-Barajas.

-Dígame lo que ha pasado.

-Creemos que ha habido un accidente de aeronave fuera de pista, y necesitamos que despleguéis medios al colegio Alamán, al punto de reunión 3.

-Están ya de camino, pero exactamente dónde es porque nos ha entrado como la radial 2, kilómetro diez. ¿El punto exacto para llevar los medios cuál es?

-El punto exacto de reunión es el 3, según el plan de emergencias de Barajas y la entrada por colegio Alamán.

-Con estos datos saben llegar, ¿no?

-Bueno, sí. Punto de reunión 3 según el procedimiento, entrada por colegio Alamán.

-¿Pero qué ha pasado exactamente?

-No te puedo facilitar más datos. Hemos visualizado un impacto con un incendio en una pista y no te puedo decir más. Y no sabemos más. Punto de reunión 3.

SUPERVIVIENTES "Hay gente caminando entre el fuego"

14.48. Nueva llamada entre los trabajadores de la torre de control y del centro de operaciones.

-Los bomberos dicen que hay supervivientes, que hay gente caminando entre el fuego, hay supervivientes, hay gente caminando entre el fuego. Entonces a mí no me parece prudente poner la pista derecha [operativa] porque puede meterse alguien en la pista o lo que sea.

-Vale, correcto.

-Lo paramos todo.

-Vale. ¿Estáis operando? ¿Vais a suspender el despegue por derecha e izquierda?

-Sí porque puede haber gente por ahí y, fíjate, si se meten en la pista en estas circunstancias...

-Vale, de acuerdo.

INFORMACIÓN "27 evacuados, 81 fallecidos... y subiendo"

Con cada nueva llamada, el tono se hace todavía más sombrío:

-¿Tenéis alguna información de algo?

-Un momento. Es el Spanair 5022. Tiene 164 pasajeros y dos niños. Hay supervivientes, pero también hay víctimas.

-Mira, varía el dato de los heridos.

-¿Sí?

-Son 27. Evacuados 27.

-¿Evacuados 27?

-Sí, y fallecidos 81.

-¿Datos finales?

-No, no, qué va, en absoluto. Y subiendo

-Ayyyy, vale.

Así fue el accidente de Barajas