Entrevista con Sara Pizzinato

¿Son justificadas todas las infraestructuras que se proyectan en España? ¿Es sostenible nuestro modelo de crecimiento? ¿Hacen falta obras relacionadas con el medio ambiente? Sara Pizzinato, responsable de Transportes de Greenpeace en España, ha respondido a las preguntas de los lectores sobre este tema.

1nacho19/05/2010 12:07:13

¿Considera que la movilidad sostenible, y por extensión a otros sectores de una sociedad sostenible, supone revisar los parámentros de la libertad indiviudal que hasta ahora conocíamos?

Antes de todo buenos días a todos y a todas, gracias por estar en este chat con Greenpeace. Respondiendo a tu pregunta, Nacho, noconsidero que un cambio hacia la sostenibilidad de la sociedad represente o conlleve una pérdida de libertad individual. Eso sí, como dices tú, pero tenemo igual que revisar el concepto que tenemos que libertad individual que nos está llevanso a una peor calidad de vida, mayores enfermedades, costes ambientales y sociales muy elevados. A la hora de evaluar cuan libres somos tendremos que hacer bien las cuentas, poniendo en el cálculo factores que hasta ahora no consideramos por ser indirectos o por ser demasiado lejanos en el tiempo como las mejoras en la salud, en la calidad de vida, en la reducción del ruido y sus consecuencias, ...

2ramón19/05/2010 12:15:59

La congestión en las carreteras españolas se produce en tramos muy concretos y en circunstancias de salidas masivas de vehículos particulares. ¿Sería partidaria de regular este asunto con horarios de salida y entrada de las ciudades para evitar estos problemas en lugar de ampliar las infraestructuras?

para evitar estos problemas desde luego la ampliación de las infraestructuras viarias no funcionan. Y es que a más infraestructuras, más demanda de transporte. La pescadilla que se muerde la cola. hay muchas medidas que se pueden poner en práctica para evitar los atascos que entre otras cosas, nos cuestan un .% del PIB aproximadamente por pérdida de competitividad. Empezaría por mejorar y aumentar la capacidad de transporte colectivo interurbano para evitar tantos coches con . personas dentro (de media). Ayudarían mucho carriles BUS VAO segregados para los transportes colectivos y los coches de elevada ocupación para garantizar que no sufran por los atascos generados por los coches casi vacíos. Pero se puede reducir aún más el tráfico implantando sistemas de teletrabajo, por ejemplo o de escalonamiento de los horarios de entrada al trabajo. Voy más allá, ningún poligono industrial debería carecer de transporte público y colectivo ya que estos son viajes "cautivos" que no pueden elegir si ir o no a trabajar y por lo tanto necesitan cómo hacerlo de una forma más sostenible en coche. Como bien dices, la respuesta, de todos modos, nunca es intentar construir las infraestruturas persiguiendo una demanda cerciente y que lo mires por donde lo mires necesita disminuir

3salva19/05/2010 12:21:19

¿Cree que el desarrollo del ferrocarril de mercancías es la panacea a los problemas medioambientales derivados del transporte?

4Salmantina19/05/2010 12:25:39

Gracias "Salamantina", casi la mitad de la red ferroviaria española se está muriendo de risa parada e inutilizada cuando el gobierno sigue planteando inversiones faraonicas en nuevas lines a de alta velocidad y, sobretodo, en nuevas autopistas. Esto al mismo tiempo que las líneas de trenes más perifericas se van poco a poco transformando en vias verdes para ciclistas y domingueros (no tengo nada en contra de ellos, yo también soy ciclista). Desde un punto de vista ambiental esto es ridículo

5Marc19/05/2010 12:28:50

¿Cómo pueden defender el modelo de los coches con hidrógeno, si saben que éste se extrae a partir del petróleo?

6Xavier Ortiz19/05/2010 12:30:56

Buenos días, me gustaría saber qué opinión tienes sobre el transporte por cable, y si es necesario su recuperación y proliferación en sus concretas aplicaciones como transporte público colectivo.

7Paula Huerta19/05/2010 12:35:57

¿Crees que se producirá el cambio hacia los coches eléctricos pronto en España? ¿Hay alguna evolución con el tema? Leí en el periódico que Zapatero quería apostar por el coche electrico, ¿en qué manera es eso real? Muchas gracias.

8Yo19/05/2010 12:40:02

¿Cómo limitar el crecimiento de los puertos españoles, teniendo en cuenta el crecimiento del comercio internacional y las necesidades de incremento de la competitividad frente a otros puertos del Mediterráneo?

Lamentablemente los puertos del Estado funcionan como entidades comerciales autónomas y en sus proyectos de ampliación todos contemplan el "convertirse en el mayor puerto de mercancías de Europa". La realidad es que independientemente del incremento de competitividad, muchos de los actuales puertos (Pasaia, Santa Cruz, Algeciras...) disponen de espacio portuario desaprovechado y por tanto Greenpeace aboga por la reordenación. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) Actual no "reordena nada" y promueve un alto impacto ambiental y económico innecesario. Está en proceso de revisión y pedimos precisamente que ponga orden al desproporcionado crecimiento.

9Gran Canaria19/05/2010 12:53:15

Me gustaría saber tu opinión sobre la publicidad de los coches eléctricos como "ecológicos" y otros aspectos tergiversadores que el marketing vende haciendo un flaco favor a la verdadera sustentabilidad.

10tito19/05/2010 12:55:00

Buenos días, quisiera saber qué opinión tiene del proyecto de tren norte-sur en la isla de Gran Canaria. Los grupos ecologistas locales están en contra, pero el transporte guiado es la opción ecologista preferente en todos los foros internacionales. Muchas gracias.

11Ernesto Sauca19/05/2010 01:02:16

Buenos días. ¿Cuál es la postura de Greenpeace ante el tren de alta velocidad? Gracias