Evolución exhaustiva
Muy parecido por fuera a su antecesor, aunque bastante más grande y totalmente nuevo. El Mercedes Clase M 2005 mejora en todo al actual y reúne los atributos necesarios para competir con los BMW X5, VW Touareg y Porsche Cayenne entre los todoterrenos más deseados. No ofrece el dinamismo en asfalto del BMW, ni la deportividad del Porsche o la relación calidad / precio del VW, pero destaca por su clase y sofisticación y es uno de los mejores de la categoría. Y como es norma en Mercedes, tendrá unos precios elitistas (desde 51.000 euros).
El nuevo Clase M llegará a España en julio y contará con cuatro motores, todos con tracción 4×4 y cambio automático de siete marchas: 3.0 V6 de 190 y 224 CV en diésel (desde 51.000 y 53.700 euros) y 3.5 V6 de 272 CV y 5.0 V8 de 306 CV en gasolina (52.900 y 69.700). Además se ofrecerán tres suspensiones diferentes: convencional, neumática y neumática 4×4 (ver cuadro).
Mayor gancho estético
El 4×4 de Mercedes presenta unas proporciones más estilizadas que aligeran su figura: es más ancho y largo, pero también más bajo. Mantiene la misma silueta, pero su diseño exalta la deportividad (frontal más bajo, pasos de rueda marcados...) y acentúa el mayor dinamismo de la línea. En el interior se aprecia una mayor habitabilidad y un ambiente más refinado, el punto débil del Clase M hasta ahora. Resaltan el aspecto del salpicadero, moderno y exquisito, y la amplitud de las plazas traseras y el maletero (551 litros).
El equipo de serie será bastante completo. Así, toda la gama M incluirá seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, climatizador, asientos con reglajes eléctricos, volante con mandos, ordenador de viaje y llantas de aleación.
VERSIONES CON GRANDES APTITUDES 4×4
APARTE DE la suspensión convencional, el nuevo Clase M ofrece como opción una suspensión neumática en dos variantes, carretera y conducción 4×4. La primera mejora el confort y la estabilidad, y permite también subir un poco la carrocería para superar pequeños obstáculos en el campo: aumenta de 14 a 22 centímetros la altura libre al suelo. La otra, mucho más completa, mantiene estas ventajas y permite elevar aún más la carrocería (hasta 29 centímetros de altura al suelo). Pero sobre todo añade la reductora y los diferenciales central y trasero, que mejoran la capacidad de tracción y convierten al modelo alemán en un auténtico todoterreno. Además, las tres variantes de suspensión incluyen ayudas electrónicas para la conducción 4×4: control de descenso de pendientes y un ABS con programa especial para tierra.
Tu suscripción se está usando en otro dispositivo
¿Quieres añadir otro usuario a tu suscripción?
Si continúas leyendo en este dispositivo, no se podrá leer en el otro.
FlechaTu suscripción se está usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PAÍS desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripción a la modalidad Premium, así podrás añadir otro usuario. Cada uno accederá con su propia cuenta de email, lo que os permitirá personalizar vuestra experiencia en EL PAÍS.
En el caso de no saber quién está usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contraseña aquí.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrará en tu dispositivo y en el de la otra persona que está usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aquí los términos y condiciones de la suscripción digital.
Sobre la firma
