Cura de adelgazamiento

LAS MOTOCICLETAS GS de BMW son uno de los modelos clave de la marca: desde su lanzamiento en 1983 hasta final de 2003 se han vendido más de 186.000 y ha sido muchos años la moto líder de ventas en Alemania. Para conservar esa posición de privilegio ante el incipiente acoso de la competencia japonesa e italiana, BMW ha remodelado esta moto tan a fondo que la GS casi parece un modelo completamente nuevo.

La R 1200 GS cuesta 13.300 euros y es la mejor y más completa trail polivalente de alta cilindrada que se puede encontrar en el mercado. Uno de los grandes desafíos era lograr que fuera mucho más ligera. Y aunque utiliza como base la R 1.150 GS, BMW lo ha resuelto con éxito logrando adelgazarla en nada menos que 30 kilos. Así, presenta una línea mucho mas grácil y un comportamiento más estable y seguro. Aunque tiene un motor más potente y unas prestaciones superiores consume y contamina menos. Y es mucho más fácil y agradable de conducir.

Por lo demás se ha aumentado la capacidad de carga con unas nuevas maletas y un cofre trasero extensible que incluye un ingenioso mecanismo para ampliarlo de 37 a 46 litros.

- DESPLIEGUE TECNOLÓGICO

El motor de la R 1200 GS es el más grande que se haya montado hasta ahora en una moto trail y muestra un auténtico despliegue tecnológico de BMW. La cilindrada ha crecido a 1.200cc. e incluye nuevas culatas de doble encendido para optimizar la combustión, así como una avanzada gestión electrónica de inyección que permite a los usuarios más aventureros usar gasolina de bajo octanaje en casos extremos.

El sistema eléctrico es otro alarde: no lleva fusibles y cuenta con un eficaz antirrobo en la llave de contacto que bloquea el encendido si se fuerza el sistema. La nueva GS tiene 1200 CV a 7.000 vueltas, pero lo mejor es que los entrega con gran suavidad y sin la menor vibración. Y el cambio de seis marchas es mucho más ligero, rápido y preciso. En las suspensiones se mantiene el esquema BMW: Telelever delante y Paralever atrás con un diseño y construcción mucho más ligeros. Y los frenos son de doble disco y cuatro pistones delante y de doble pistón atrás. Además se ofrece como opción (pagando 1.158 euros) un ABS semiintegral desconectable para salir al campo.

- BIEN EN TODAS PARTES

Lo primero que llama la atención en esta BMW es su gran ligereza y la extraordinaria suavidad del motor, un aspecto mejorable en anteriores propulsores boxer. Es una moto muy ágil, con una postura de conducción cómoda y los mandos muy bien posicionados. Destaca su excelente refinamiento de marcha, con un motor que responde con brío y contundencia, y unos frenos que combinan potencia y buen tacto. Además, las suspensiones absorben bien en el campo y sólo pasan aprietos cuando se acelera a fondo en marchas cortas y en pistas de tierra muy rizadas. Ofrece unas cualidades dinámicas y una capacidad de carga sobresalientes en carretera. Si no fuera porque mantiene el mismo nombre se podría hablar de una moto nueva y mucho mejor: ofrece un comportamiento, respuesta, estabilidad y aplomo muy superiores al modelo anterior, y es un conjunto sólido sin puntos débiles destacables.