El Consorcio de Transportes planea 8 ampliaciones del metro

Otro de los ocho estudios de planificación del Consorcio defiende la prolongación de la línea 7 (Pitis-Las Musas) hacia el este de la región. Desde la estación de Las Musas, el metro partiría hacia los municipios de Coslada y San Fernando de Henares.No obstante, las fuentes del Consorcio consultadas recordaron que el informe sobre esta ampliación destaca que este nuevo corredor del metropolitano tendría que hacer frente a la dura competencia de los trenes de cercanías. "El autobús no es competitivo frente al metro en tiempo de viaje, ya que la velocidad media de los autobuses es de unos 14 kilómetros por hora frente a los más de 24 que alcanza el metropolitano. Por eso, si se construyese un metro en un barrio sin tren de cercanías, los usuarios no tendrían dudas en cambiar el autobús por el metro. Sin embargo, al metro le resulta difícil competir con el tren. El cercanías discurre a velocidades medias superiores a los 30 kilómetros por hora, por lo que es muy improbable que los viajeros dejaran de usarlo para tomar otro menos rápido, como es el metropolitano", señalaron.

Por eso, según el Consorcio de Transportes, de los ocho estudios realizados, éste es el que cuenta con menos posibilidades de hacerse algún día realidad.

La futura ampliación de la Castellana requiere también nuevas estaciones del suburbano, según el Consorcio de Transportes. Sus técnicos consideran que la prolongación de la actual línea 10 por el norte (Fuencarral-Aluche) podría ser una buena solución para este espectacular nuevo desarrollo de la ciudad. La prolongación de la 10 permitiría llevar también el metro hasta los nuevos barrios de Monte Carmelo y Sanchinarro.

El Consorcio ha terminado también el informe que propone la unión mediante el suburbano de la estación de ferrocarril de Chamartín con la de Mar de Cristal. Este nuevo enlace conectaría la principal estación de tren del norte de la capital con todo el este, incluido el aeropuerto de Barajas, que en los próximos 20 años sufrirá un gran crecimiento de usuarios, según las previsiones oficiales realizadas.

Finalmente, "y para dar servicio a las poblaciones existentes entre la N-VI y la N-V", el Consorcio pretende la construcción de un tren ligero y en superficie que conectaría Pozuelo, Majadahonda, Las Rozas, Boadilla, Villanueva de la Cañada y Villaviciosa de Odón. "A pesar de estar actualmente bien comunicadas por carretera, estas poblaciones carecen de transporte ferroviario, por lo que es recomendable y viable unirlas por metro con Madrid", señalan desde el Consorcio. Este tren ligero debería enlazar con la línea 10, la que a su vez conectará con el metrosur.

Estos proyectos sólo se convertirán en realidad si la Consejería de Transportes les da su visto bueno, algo que no ocurriría, en todo caso, hasta la próxima legislatura, según reconocieron desde el Consorcio. No obstante, recordaron que los estudios citados marcan las "necesidades de crecimiento del metropolitano madrileño, por lo que las decisiones finales, si no se producen cambios urbanísticos muy importantes, se diferenciarán poco de estos proyectos".