Entrevista con Manel Serras

1MIGUELET10/05/2010 06:13:32

Hola Manel, gracias por sus comentarios objetivos. ¿Para cuando, aproximadamente, se harán efectivas las más significativas evoluciones de los equipos?

Hombre, en Barcelona aparecieron muchas. No creo que en ningún otro circuito aparezcan con tanta intensidad como en Montmeló. Pero seguro que los equipos seguirán evolucionando sus coches hasta, al menos, la mitad del campeonato. Luego algunos decidirán ya dejarlo.

2Rafa10/05/2010 06:17:13

Sr. Serras. Sinceramente, ¿cree que Epsilon tiene posibilidades de entrar en la F1 el año que viene, o se lo darán a Stefan GP?, ¿cree que Volkswagen adquirirá Hispania para el 2011?

Conozco muy bien a Joan Villadelprat y por lo que he hablado con él, sus posibilidades de entrar en la F- son reales. Ahora mismo tiene ya muchos elementos indispensables para ser el elegido. Le falta confirmar que sus inversores, que ya le han dado el visto bueno, depositarán el dinero en una cuenta. No quiere problemas. Todo debe ir rodado y, probablemente, las cosas se resolverán a la vez. Pero me pareció muy significativo que Jean Todt hubiera decidido viajar a Vitoria para ver las instalaciones de Epsilon Euskadi, con Carlos Gracia y Jaime Lisavetzki. Al final la lluvia impidió el viaje, pero estuvieron cuatro horas en el aeropuerto esperando para salir de Madrid.

3~Alberto, Dublin10/05/2010 06:21:35

Cuando se habla de congelacion de motores y se permite a Ferrari que modifique el suyo con la condicion de que no mejore su rendimiento... Como comprueba la Fia que no se ha violado esta regla? Puede ahora Ferrari cambiar algo para reducir el consumo? Y por ultimo: No se pierde la esencia de este deporte impidiendo el desarrollo de motores?

Creo que sí, que se pierde la esencia de este deporte. desde mi punto de vista debería potenciarse el desarrollo al máximo y dar vía libre a la investigación. Pero eso conllevaría un exceso de velocidad tremendamente peligroso. Por eso intentan ponerle freno. Cuando la FIA dio permiso a Ferrari para abrir su motor no incumplía ningún precepto. utilizaba una de las pocas brechas que se dejó abiertas para resolver problemas: la fiabilidad. Pero si Ferrari hubiera aprovechado la situación para sacar un rendimiento extra al motor, todo hubiera quedado reflejado en la centralita electrónica que llevan todos los coches y que controla la FIA. Y entonces les hubieran sancionado duramente.

4Carlos10/05/2010 06:25:45

Buenas tarde señor Serras. Los pilotos suelen decir que los entrenamientos libres no son significativos, pero después, en la clasificación, hay coincidencias con lo que ocurre los viernes. ¿Cuál es su opinión sobre este tema? Gracias.

Lo que no es significativo son los tiempos. Los entrenamientos libres son indispensables para todos los equipos, porque pueden realizar las pruebas de puesta a punto necesarias para afrontar la clasificación y la carrera. Sin embargo, cada cual los utiliza como prefiere. Ferrari, por ejemplo, nunca suele probar su coche con neumáticos blandos y gasolina para tres vueltas. Siempre carga como mínimo para seis o siete: más de la que se utiliza para hacer la cronometrada del sábado. Otros, en cambio, van menos cargados. Algunos prefieren probar el comportamiento del coche en tandas largas. Y el peso del combustible te da o te quita muchas décimas. En Montmeló, Kg de combustible te quitaban cuatro décimas.

5Wallabee10/05/2010 06:29:26

¿Qué matices hacen que sea diferente el asunto de Hamilton en la calle de boxes en China y el asunto de Fernando en Montmeló? ¿Por qué a uno solo se le dice "malo, niño malo" y a otro se le sanciona con veinte mil $?

No lo sé. A mí me pareció mucho más peligroso lo que hizo Hamilton, porque fue una situación que perduró durante mucho rato en un lugar peligroso como el pit-lane. Pero no creo que a nadie le gustara la sanción a Alonso. Y seguro que será un tema de debate en la próxima reunión de la Asociación de Pilotos.

6Angeloso10/05/2010 06:32:29

Hola Manel, ¿crees que el problema de Hamilton en la última vuelta puede ser debido a que, debido a su estilo de conducción, castiga en exceso los neumáticos? ¿O solamente es una cuestión de mala suerte?

Es evidente que un piloto agresivo y brusco como Hamilton gasta más los neumáticos que otros pilotos de conducción más fina. También está claro que él ha tenido más problemas de neumáticos que los demás. Por tanto, el peligro existe. Sin embargo, no está claro todavía que lo que ocurrió en Montmeló fuera consecuencia directa de ello. Un portavoz del equipo McLaren me dijo que la causa podía ser el deterioro del neumático que acabó explotando, algún objeto en la pista que lo cortara y provocara la explosión, o algún problema con la suspensión. Se sabrá muy pronto.

7Jhom10/05/2010 06:36:37

Que ha ido a los extremos está claro. Tanto él como Ross Brawn suelen hacerlo en épocas de cambios. Pero el Red Bull esconde algo en el difusor, que no quieren que se descubra. Hoy he leído que mi compañero de AS Carlos Miquel intentó fotografiar el coche por detrás y se lo impidieron. Estoy convencido de que en todos los equipos hay planos exhaustivos de este difusor y que ya se está estudiando a fondo. Pronto tendremos noticias. Lo que sí noté en el paddock de Montmeló es que nadie comprendía cómo habían podido ir un segundo más rápido que los demás en la clasificación. Y algunos empezaban a deslizar ciertas dudas.

8Iguazú10/05/2010 06:42:26

Buenas Manel. Es un placer leer tus crónicas. Mercedes llegó a Cataluña con un paquete de modificaciones muy importante, aunque luego no les haya servido para estar delante de Ferrari y McLaren. Lo que sí se ha visto es que Schumacher ha ido mejor que Rosberg esta vez. ¿Está Mercedes adaptando/evolucionado el coche al estilo del conducción de MIchael? ¿Está ocurriendo lo mismo en Ferrari? Lo pregunto porque Massa no está empezando con muy bien pie. Gracias y un saludo desde UK

No sé qué ocurrirá en Ferrari, pero en Mercedes está claro que desde el pasado mes de febrero, es decir desde que Michael Schumacher probó el coche y vio que no era de su agrado, están trabajando para adaptarlo a la conducción del heptacampeón. Lo que necesita Schumacher es un coche sin subviraje, o sea con mucho peso y fuerza aerodinámica sobre las ruedas delanteras para evitar que deslicen. La mayoría de pilotos quiere el peso detrás, en las ruedas motrices, porque les cuesta menos controlarlo por delante. Schumacher es al revés, con sus manos y el gas controla sin problemas el sobreviraje. Pero es muy probable que eso no le guste a Rosberg. Y deberán encontrar un equilibrio para no perjudicarle.

9jero10/05/2010 06:48:17

¿ No debería preguntarse red bull cómo teniendo el mejor coche de largo ahora mismo - he estado en Montmeló y tanto el sábado como el domingo parecían de otra galaxia- no lideran la clasificación ni de pilotos ni de escuderías? Gracias.

SDe lo han preguntado y tienen las respuestas: una bugía, un problema en la fijación de una rueda, los frenos. Newey es genial, pero estos pequeños detalles no dependen de él. Creo que seguirán en esta buena línea y que ganarán muchas carreras. La cuestión es saber si los demás les alcanzarán y cuándo. Yo creo que sí y pronto.

10efe10/05/2010 06:49:42

Buenas tardes Sr. Serras: Cada uno de los siete primeros pilotos en la general ha visitado el podio dos veces en cinco carreras, ¿recuerdan los "veteranos" del circuito un inicio de campeonato tan abierto?

Es una cuestión de investigación. Mi memoria no me lleva tan lejos. Desde luego, en los últimos años esta situación no se había producido. Pero para ir más lejos debo pasar por el archivo. No lo sé.

11Fernando10/05/2010 06:54:07

Buenas, Manel. Creo que en esta GP ha habido dos noticias preocupantes para Alonso y Ferrari: la confirmación de que Reb Bull está muy por delante (sobre todo en calificación) y el hecho de que Mclaren haya dado un pasito y sea incluso más competitivo que ellos, basándome en su excelentes resultados en la Q1 y Q2 del sábado. Sólo el pilotaje de Alonso hizo que su Ferrari estuviera por delante de Button. Qué opina?

Que tiene razón. Y lo más grave es que Ferrari no sé si tiene claro el camino que debe seguir. ¿De dónde van a sacar esas décimas? En Barcelona plantearon la mayor evolución en lo que va de año. Deberían haber dado un salto. Y lo dieron, pero menor que el de Red Bull y el de McLaren. Una cosa está clara: al menos han resuelto la fiabilidad de los motores. Y ahora podrán centrarse exclusivamente en otros aspectos aerodinámicos. El F duct no es efectivo en todos los circuitos y deben ganar velocidad. Alonso hace más de lo que puede. Pero si el equipo no se estruja los sesos, el campeonato puede volar.

12Javier10/05/2010 07:01:28

¿Por qué es un caos la normativa, que en absoluto redunda en beneficio del espectáculo y permite trampas legales que pueden desnivelar la competición (dobles difusores, conductos F, etc)? La prohibición del repostaje ha eliminado gran parte de la estrategia y ver a pilotos tapando con la mano conductos me parece impropio de una competición que hace gala de ser el culmen de la tecnología punta.

Me estoy riendo. Es cierto. Tanta tecnología, tanta investigación, y deben reforzar un guante con espuma y cuero para tapar un agujero en el cockpit. Pero todo eso es una consecuencia de las normativas y de las lagunas que siempre dejan abiertas. Es difícil tapar esas lagunas, cuando quienes están estudiando y descuartizando las reglas son algunas de las personas más inteligentes y preparadas del mundo. Buscan con lupa, analizan los últimos reductos, consultan a Charlie Whiting, y crean. Y si no pueden utilizar elementos mecánicos para reforzar la aerodinámica, utilizan el cuerpo humano. Son geniales... pero también contradictorios.

13Antonio10/05/2010 07:05:15

Buenas Manel. Alonso es el mejor, pero claro, Hamilton está haciendo carreras muy emocionantes, adelanta y es muy agresivo en pista. ¿Qué pasa con Fernando, va a seguir adelantando en boxes? Necesitamos verle en escenarios más pro-Ferrari o es que se le ha ido la mirada de tigre?

No!!! La mantiene. Pero es capaz de correr más con la cabeza que con el corazón. Creo que eso le ayuda. Es más maduro. A Hamilton le pierde a veces este exceso de agresividad. Da emoción y es admirable. A mí, al menos, me emociona verle remontar. Igual que a Alonso, a él también le hemos visto con el cuchillo entre los dientes. Pero cuando tiene una buena posición consolidada arriesga menos, porque piensa en el título. Y no creo que sea una cuestión de circuitos pro o contra Ferrari. Si puede adelantar lo hace. Pero eso es cada vez más difícil.

14VERÍSIMO VIZOSO FEIJOO10/05/2010 07:11:09

Hola, Manel. Yo soy de los que no tenían ni idea de F1 hasta que apareció F. Alonso. Gracias por tus esclarecedores comentarios. Mi pregunta: ¿Es más importante en F1 un buen Ingeniero que el dinero y el mejor piloto?

No. Un buen ingeniero es crucial para lograr un buen coche. Pero si no tiene dinero, ni siquiera él podrá hacer un coche ganador. Para hacer un campeón es necesario tener el mejor piloto, o uno de los mejores, mucho dinero, un buen ingeniero y un equipo ilusionado. A Ross Brawn le faltaba dinero el año pasado, pero lo había tenido a raudales en Honda para crear el coche que fue campeón. La ilusión y la entrega del equipo no le faltó. Y el piloto tampoco, porque Button es mejor de lo que muchos creen.

15Gonzalo10/05/2010 07:16:28

Manel: q pasa con Ferrari? tenia el mejor coche aparentemente. Empezo el campeonato y Redbull dio a conocer q ellos eran los mas veloces. Ahora McLaren ha superado a Ferrari, solo falta q Mercedes le ponga el guante y los deje en 4ta posicion. No basta con la calidad de Alonso ni con la mala suerte de otros pilotos. Esta haciendo las cosas bien Ferrari? He leido x ahi q Alonso ya se dio cuenta q Domenicalli no esta a su altura para manejar un gran equipo d la dimension de Ferrari, es cierto eso?

Nunca he puesto en duda la capacidad de Domenicali. Ferrari tiene a un gran director de escudería. Y detrás hay un equipo muy capaz. Por tanto, por ahí no vienen los problemas. Tampoco por la parte de Fernando Alonso, que para mí es el mejor piloto del paddock. Pero en los demás equipos también hay gente muy buena y muy capaz. Red Bull tiene al mejor ingeniero. Mercedes, a un genio llamado Brawn. McLaren ha apostado muy fuerte y tiene un equipo de técnicos que arriesgan. Y Ferrari tiene un coche que puede y debe evolucionarse mucho. Y lo harán. Pondrán todo el dinero que haga falta -en eso no les gana nadie-. Y le darán a Alonso el mejor coche. Es sólo una cuestión de tiempo.