Tres morts i 100 ferits en descarrilar un tren a Milà

Poc després de les 6.50 del matí, diversos passatgers d'un tren que es dirigia en hora punta a l'estació Porta Garibaldi de Milà van començar a notar un fort tremolor sota els peus. Alguns testimonis asseguren que semblava que el comboi estigués arrossegant alguna cosa pels raïls. A l'altura de Pioltello, el maquinista ha activat el fre, s'ha sentit el soroll dels discos contra la via, pudor de cremat i durant dos minuts el comboi de vuit vagons s'ha desplaçat amb part de les rodes fora de la via fins que ha xocat contra un pal de la llum. L'accident, el segon que es produïa en pocs dies en aquest tram a les portes de la capital llombarda, ha provocat la mort d'almenys tres dones, cinc ferits greus i al voltant de 100 ferits lleus.

A bord del tren, que circulava completament ple fins a la capital econòmica d'Itàlia quan sortia el sol, hi havia unes 350 persones en el moment de l'accident. Els cinc ferits de gravetat estan ingressats en estat molt greu a l'Hospital de San Raffale. Les tasques de rescat de la resta de persones que viatjaven al tren, de vuit vagons, ja han finalitzat, però la portaveu de l'Ens Regional d'Emergència i Urgència (AREU, en italià) de la regió de Llombardia, Cristina Corbetta, ha subratllat que de moment el balanç és provisional. L'Hospital de Monza, el més proper, ha suspès totes les intervencions no urgents, a l'espera de l'arribada massiva de ferits. Molts familiars dels passatgers eren a peu de via intentant tenir notícies dels afectats.

Les causes del descarrilament, en una de les vies més transitades d'Itàlia –530 trens al dia– estan sent investigades per la Fiscalia de Milà. Però tot apunta al fet que un tram de la via ha cedit amb el pas del comboi i ha provocat el descarrilament d'un tren "que no era especialment vell", segons l'assessor del Govern de Llombardia". El comissari en cap de Milà, que s'ha apropat al lloc de l'accident, ha anunciat que "hi ha una investigació en curs per desastre ferroviari". "S'estan fent les indagacions corresponents. És una situació de confusió, hi ha els jutges sobre el terreny i tota la maquinària de socors està funcionant en un context molt complicat. Cal anar amb calma, però hem trobat un tram de la via que ha cedit un parell de quilòmetres abans d'on ha descarrilat". El tren hauria circulat tota aquesta distància amb una part dels vagons fora dels raïls fins que un dels vagons ha impactat amb un pal de la llum i ha quedat tombat 90 graus sobre la via. La part central del comboi ha estat la que ha quedat en pitjor estat.

El tren pertany a la companyia Trenord i circulava entre els municipis de Segrate i Pioltello quan ha descarrilat. L'accident ha tingut lloc a les 6.57 (moment en el qual s'ha perdut el contacte amb el maquinista, que ha resultat il·lès) i el tren sinistrat és un comboi que feia el trajecte des de Cremona amb destinació a l'estació Porta Garibaldi a Milà. 

Alguns dels passatgers han explicat que el tren, just abans d'arribar a l'estació de Pioltello, ha començat a tremolar intensament. "Hem entès que estava a punt de passar alguna cosa greu", ha assenyalat Gianmarco, de 25 anys, al diari La Repubblica. "El tren estava pleníssim perquè a Treviglio puja molta gent. Ha tremolat durant uns tres o quatre minuts. Després hi ha hagut una llarga frenada i, de sobte, ha arribat el cop".

L'accident de Milà no és un cas aïllat a Itàlia. De fet, des del 2007 hi ha hagut 256 incidents, en els quals han mort 159 persones. Una veritable massacre silenciosa que parla d'un problema clar en la seguretat de l'antiquat sistema ferroviari italià. Les xifres totals són menors que a la majoria de la UE (824 accidents l'any), però són els accidents són més greus.

L'últim accident ferroviari greu a Itàlia es va produir el juliol de 2016, quan la col·lisió frontal de dos trens que circulaven entre les localitats de Corato i Andria, a la província de Bari (regió d'Apulia, sud d'Itàlia), va provocar la mort de 23 persones i 50 ferits. En aquella ocasió, l'accident es va produir en una via única, que suporta més de 200 combois diaris i que s'hauria d'haver desdoblat amb fons concedits per la Unió Europea el 2012, però els treballs s'havien anat retardant durant quatre anys. En aquesta ocasió, també s'han començat a sentir veus que critiquen la falta d'inversió a la via on s'ha produït el sinistre.