Stop Pujades pren la iniciativa per evitar l'augment de tarifes el 2015

Aquest any no es volen quedar una altra vegada amb la sensació que arriben massa tard. Que les seves protestes al carrer i a les estacions de metro guanyin suport només després que s'hagin aprovat les tarifes del transport públic del 2015. Per això, la plataforma Stop Pujades va iniciar dijous passat les seves mobilitzacions, quatre mesos després d'abandonar-les amb la sensació que ni la Generalitat ni els ajuntaments transigirien davant la seva petició: la retirada de l'augment de preus aplicada a l'inici de l'any. Ara tenen menys de dos mesos per intentar frenar l'augment de les tarifes abans de la seva aprovació. Però el seu objectiu és més ambiciós: retirar les d'aquest any i tornar a les del 2013.

“És important que la gent no s'esperi a rebre la bufetada per aixecar-se i protestar. Nosaltres no volem ser reactius, sinó proactius”, afirma Arnau, un dels portaveus del moviment social que va néixer al gener passat a Nou Barris i Sant Andreu. Dies abans, el consell d'administració de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) havia aprovat pujar el bitllet senzill un 7,5% (més de quatre vegades la inflació del 2013) i la targeta de deu viatges, la més popular, un 5,1%. A poc a poc les protestes van anar guanyant volum i malgrat les amenaces de l'Ajuntament de Barcelona de multar als qui bloquegessin els accessos a qualsevol transport públic, no va passar res.

El que no van fer les administracions va ser marxa enrere en les pujades tarifàries. Sí que es van comprometre a injectar més recursos públics a partir d'aquest any, després de denunciar que l'encariment del metre i l'autobús estava forçat per la precària situació econòmica de l'ATM, que arrossega un deute de 546 milions d'euros.

A l'hivern passat les  administracions no van fer marxa enrere a les pujades tarifàries malgrat les protestes

Ara hi ha fins i tot rumors que aquest any es puguin congelar tarifes, però fonts de les administracions consultades assenyalen que és massa aviat per confirmar aquest punt. Sí que és cert, admeten, que el nombre d'usuaris ha repuntat i que les administracions s'han compromès a injectar més diners públics. L'Ajuntament de Barcelona elevarà la seva aportació en deu milions, l'Àrea Metropolitana de Barcelona ingressarà uns altres set milions, la Generalitat hi posarà 2,4 milions més i l'Estat preveu elevar la seva aportació en cinc milions. En total, les administracions hi aportaran ara 24,4 milions d'euros.

Aquestes noves aportacions reduiran la pressió sobre una nova pujada de tarifes el mateix any en què se celebraran eleccions municipals, malgrat que el discurs de l'ATM és que els usuaris assumeixin el 50% del cost del transport. El 2013 aquest percentatge va ser del 42%. “Poden posar tots els percentatges que vulguin, però hem de ser conscients que tots aquests recursos procedeixen de la societat, ja sigui a través dels pressupostos o pagant el bitllet”, assenyala Arnau, qui reconeix que la primera mobilització de dijous passat, amb uns 80 assistents, no va ser precisament un èxit.

“Reclamem una tarificació social i ambiental”, exigeix Ricard Riol, president de Promoció del Transport Públic, una de les 80 entitats que abans de l'estiu caminaven al costat de Stop Pujades. Es refereix al fet que no només les tarifes siguin assumibles per a tota la ciutadania, sinó que també siguin competitives respecte al que costa circular amb moto per Barcelona.

Amb la nova tanda de mobilitzacions, Stop Pujades també vol posar sobre la taula els seus dubtes sobre la T-Mobilitat, la nova fórmula de pagament del transport públic que l'ATM ha adjudicat a un consorci liderat per CaixaBank i integrat per Fujitsu, Indra i Marfina. La plataforma recela que empreses privades hagin de desenvolupar el sistema, del que obtindran beneficis quedant-se una part de la tarifa que paguin els usuaris.