Menos consumo

Motores más pequeños para reducir los consumos y emisiones. Es la tendencia de moda en el automóvil y llega al Nissan Qashqai, que se mantiene como el todoterreno líder en España desde su lanzamiento en 2007. El nuevo motor 1.6 dCi turbodiésel rinde 130 CV y gasta un 24% menos que el 2.0 dCi de 150 CV, lo que supone 1,4 litros de media menos cada 100 kilómetros. Con esta mecánica el familiar japonés espera afianzar su liderato comercial, entre otras cosas porque es el turbodiésel más interesante de la gama: gasta un poco menos que el 1.5 dCi de 110 CV, corre casi lo mismo que el 2.0 dCi y ofrece un funcionamiento más suave que ambos. Por lo demás, lleva un cambio manual de seis marchas y se vende desde 22.050 euros en el Qashqai de cinco plazas, a partir de 24.050 en el Qashqai +2 de siete plazas (2.000 euros más) y desde 25.050 con tracción 4 - 4 (3.000 más). El motor 2.0 dCi solo se ofrece ahora con tracción 4 - 4 y cambio automático de seis marchas: 26.900 euros en el Qashqai y 28.900 en el Qashqai +2.

Junto al motor 1.6 dCi, llega también una nueva cámara AVM (de Around View Monitor) que sirve de gran ayuda para aparcar: permite al conductor ver todo el contorno del coche desde arriba, en plano cenital. Se ofrece como opción en los acabados inferiores Visia y Acenta (350 euros) y viene de serie en los superiores, Tekna Sport y Tekna Premium.

El Qashqai 1.6 dCi acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y alcanza 190 km/h en las versiones con tracción delantera (4 - 2) y las prestaciones son algo inferiores con tracción 4 - 4 o carrocería larga +2. Pero lo mejor son los consumos, porque gasta 4,9 litros de media (129 g/km de CO2) y bajará a 4,5 litros (119 g/km) en enero, cuando incorpore el Start&stop. Así, ahora paga el 4,75% de impuesto de matriculación, pero en 2012 quedará exento, lo que debería reducir los precios en torno a 1.000 euros en los Qashqai 4 - 2. Las versiones 4 - 4 y los Qashqai +2 seguirán pagando el 4,75% lleven o no el Start&stop.