Recetas contra la ciudad 'obesa'

Vitoria ha ido aumentando en superficie, es verdad que más ordenadamente que otros municipios, dejándose atrás burbujas anémicas de población. Superados los problemas de vivienda, a los que el último PGOU dio respuesta a golpe de suelo con dos ensanches, el reto del siguiente plan general es "el espacio público", apunta su responsable, la arquitecta y urbanista municipal Ana Oregi. El crecimiento futuro será hacia dentro, recuperando zonas degradadas, de manera que en las próximas décadas la ciudad alcance una población de 300.000 habitantes (actualmente son 240.000) sin ocupar un milímetro más de territorio. "Uno de los grandes retos es la densificación de los vacíos urbanos", resalta Oregi.

La capital alavesa se ha rodeado de un anillo verde y en 2012 estrenará una gran supermanzana central, ya experimentada por la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona: varias manzanas se unen dejando dentro suelo liberado para recorridos peatonales y bicicleta; fuera, circundándolo, vías principales para el tráfico rodado, con prioridad para el tranvía.

El Plan de Movilidad Sostenible de Vitoria ha sido otra de las bazas para convertirse en Capital Verde Europea de 2012. "El uso del coche era exagerado; el transporte público, mínimo y nada óptimo", sitúa el punto de partida el coordinador general de Green Capital, Miguel Virizuela. En dos años se han puesto en marcha dos líneas de tranvía y, a su rebufo, se ha reestructurado el servicio de autobuses y el carril bici, para formar una red única con transbordos, con una parada o un puesto de préstamo de bicicletas a menos de 300 metros del ciudadano. En paralelo, se han construido aparcamientos subterráneos disuasorios gratuitos y multiplicado por cuatro el precio de la OTA (estacionamiento regulado). Los trayectos en transporte público han crecido un 41,42% desde que arrancó este plan. El índice de motorización en 2010 era de 459 automóviles por cada 1.000 habitantes, frente a los 466 del año anterior. Virizuela espera un "desacoplamiento" en la utilización del vehículo privado.

Hay dos palancas que mueven la ciudad hacia un modelo más sostenible. Una se llama movilidad, y en el caso de Rivas Vaciamadrid pasa por la promoción tanto del transporte público interno como del que une con Madrid, donde trabajan buena parte de los ripenses. "La clave es la intermodalidad, las posibilidades de conexión entre metro, autobús y bicicleta", enfatiza Francisco Romero, director de la Agencia de la Energía, coordinadora del proyecto Ecópolis, que pretende hacer de Rivas un ejemplo de sostenibilidad. También los recorridos a pie, con caminos peatonales para escolares. En paralelo, surgen tímidas medidas para echar el freno al coche, como las zonas 30 de limitación de velocidad. En 2008 había 35.270 vehículos privados censados para una población de 64.808 personas, que en 2011 roza los 72.000 habitantes.

El municipio estaba formado en origen por un ramillete inconexo de urbanizaciones, con uno o dos coches en cada puerta. Hoy, el 65% de sus 67,5 kilómetros cuadrados están ocupados por pisos en altura; el 35%, por viviendas unifamiliares. Este proceso de compactación supone, según destaca Romero, un avance en materia de urbanismo, la segunda gran palanca del cambio.

La filosofía de Ecópolis se entiende muy bien en la plaza del mismo nombre, que recupera un solar baldío como escaparate para demostrar que es posible construir de otra manera: pensada para la gente, para los niños, sin rastro de automóviles, incluye un sistema natural de depuración de agua por plantas macrofitas al aire libre, que recicla lo que consume el centro de educación infantil adyacente, con arquitectura bioclimática y energía solar. Más allá de esta plaza, los esfuerzos se centran en el fomento de las energías renovables (con facilidades para instalar paneles térmicos y fotovoltáicos), el compostaje, el reciclaje, la agricultura ecológica (el último domingo de cada mes organiza un mercado de productos ecológicos). El Plan Emisiones 0 pretende reducir los gases de efecto invernadero (GEI) a la mitad antes de 2020 y a cero para 2030.

A mediados de los noventa, 30 familias madrileñas constituyeron una cooperativa para construir viviendas unifamiliares con criterios de arquitectura bioclimática y materiales ecológicos. En 2008, y tras muchas vicisitudes, los primeros habitantes llegaron al ecobarrio de Valdepiélagos (pueblo a 47 kilómetros al noreste de Madrid), que forma parte de la Red Ibérica de Ecoaldeas y cuenta con huertos ecológicos, trabajo colaborativo en las zonas comunes, proyectos de alimentación vegetariana y cosmética saludable, desarrollo social y de solución no violenta de conflictos. ¿Su gran problema? La movilidad. Quienes trabajan en Madrid cogen la única línea de autobús que conecta con la capital o comparten el coche entre varios. Otros han optado por llevarse la oficina a casa, a golpe de Internet y teléfono. Aquí tiene su sede social la compañía de teatro infantil Sol y Tierra.

La participación en bloque de los apenas 200 vecinos de Gotarrendura en su proyecto de desarrollo sostenible ha sido clave para poner en el mapa a este pequeño pueblo de Ávila. Y esta apuesta, la mejor herramienta contra la sangría de población que ha encontrado su Ayuntamiento. Por un lado predica la vuelta al adobe, la construcción tradicional, y por otro instala paneles solares, genera proyectos de I+D+i y llena las conversaciones de sus habitantes de conceptos como eficiencia hídrica y energética, o cumplimiento del Protocolo de Kioto en reducción de emisiones de CO2. El municipio ha diseñado el albergue de peregrinos, de adobe y con placas fotovoltaicas y solares en su cubierta, y viviendas de protección oficial con calificación energética tipo A. Tiene licencia de obra para levantar una planta de biomasa capaz de tratar 90.000 toneladas al año.