La Comunidad avala la Operación Chamartín

El Gobierno de Madrid ha avalado esta mañana el informe ambiental de la Operación Chamartín, es decir, el Proyecto de Prolongación de la Castellana, y lo ha trasladado a la comisión de urbanismo, trámite previo a su aprobación definitiva. Esta comisión deberá ahora remitir un informe de idoneidad al Ayuntamiento para que este sea el que apruebe definitivamente el plan parcial, que ya cuenta con los informes favorables de impacto ambiental de la Administración regional. Este plan es el mayor proyecto urbanístico que se realizará en la capital en los próximos 30 años y se espera que sea uno de los motores económicos de la ciudad y sirva para recuperar las depauperadas cuentas municipales.

En la rueda de prensa tras el Consejo de Gobierno, el el vicepresidente regional, Ignacio González, ha destacado que a pesar de que esta operación se remonta a hace más de 20 años, esta vez será la "definitiva" ya que "hasta ahora nunca se había producido un acuerdo entre todas las administraciones afectadas" -Ministerio de Fomento y Comunidad y Ayuntamiento de Madrid-. El convenio entre las tres prevé la inversión de 11.000 millones de euros por parte de las tres administraciones implicadas y en su ejecución se crearán más de 25.000 empleos. El plan contempla la creación de un gran centro de negocios al norte de Madrid, con la construcción de cuatro rascacielos y una veintena de torres de más de 20 pisos. Se edificarán 17.000 viviendas en la prolongación de la Castellana, una vez sean soterradas las vías de la estación de Chamartín.

Una obra de dimensiones colosales

Esta prolongación hacia el norte cubrirá 2,8 kilómetros hasta conectarse con la M-40 y liberará unos 3,1 millones de metros cuadrados de terreno edificable -una superficie equivalente a tres veces el parque del Retiro-. Además de las casas, se ha reservado suelo para construir parques y jardines (53 hectáreas), y equipamientos públicos (81 hectáreas). También se prevé destinar otras 123 para infraestructuras de comunicación (calles, avenidas, una nueva línea de Metro, conexiones con la Calle 30, la M-40 y la M-607).

González, que ha recordado que Renfe es "el mayor tenedor de suelo" de esta operación pues le pertenece alrededor del 60% de la zona de actuación, ha destacado que el proyecto implica "el cubrimiento parcial y muy importante de muchos kilómetros de vía ferroviaria" así como la reforma de la estación de Chamartín. El resto de la superficie es propiedad de la Comunidad (el Canal también posee suelos en el norte de la ciudad), del Ayuntamiento, de empresas y de privados que con esta Operación podrán liberar suelo para servicios e infraestructuras y el resto lo venderán "para que lo promocione alguien". El vicepresidente ha recordado que también hay un grupo de propietarios que alegan que sus suelos les fueron expropiados "con fines distintos" a la operación, pero ha añadido que este es un asunto "al margen" y está en manos de la Justicia.

El resultado será que Madrid crecerá por el norte y que Renfe podrá resolver "los problemas de comunicación y de infraestructuras que tenía" además de lo cual, ha indicado el vicepresidente, "se beneficiará de la parte" de suelo que le corresponda, lo mismo que los demás propietarios. Las obras, ha dicho González, se llevarán a cabo "con la rapidez que permitan las circunstancias económicas" y siempre y cuando se den "las condiciones" apropiadas "para que el mercado pueda digerir esta demanda".

Cuando la ambiciosa operación urbanística esté concluida, dentro de 10 o 15 años, podrán vivir en la zona unas 50.000 personas. Contará, además, con una población de unas 88.000 personas trabajando en las distintas actividades que se desarrollen en el área. El plan urbanístico parcial ha sido diseñado por el Ayuntamiento de Madrid y promovido por la sociedad Desarrollos Urbanísticos de Chamartín (Duch) -participada por el BBVA y la constructora San José-, titular de los derechos de explotación de los terrenos. El proyecto original -de 1993- se encargó a Ricardo Bofill, aunque ha sido modificado por José María Ezquiaga.