Entrevista con Antonio Lora

El informe de la tragedia de Spanair, que acaba de conocerse, ha revelado que en el siniestro de Barajas concurrieron dos errores de los pilotos y un fallo técnico: el sistema de alertas TOWS no les avisó de que los flaps estaban mal colocados. El portavoz de la Asociación Sindical Española de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (ASETMA), Antonio Lora, ha charlado con los lectores sobre las conclusiones de este informe.

1Núria18/08/2009 10:06:47

¿Cómo valora el informe de la tragedia de Spanair?

2Rafa18/08/2009 10:09:10

¿Por qué han habido tantos accidentes aéreos este 2009? ¿Ha podidodeberse a la reducción de mantenimiento?

Cada accidente tiene sus propias causas y solo corresponde a las distintas comisiones de investigacion de accidentes el analizarlas. Seran las estadisticas las que indiquen si el año ha sido especialmente tragico en cuanto a accidentes de aviacion o si por el contrario continua decreciendo en numero de los misnos tal y como se estaba produciendo en los ultimos años.

3aonievar18/08/2009 10:12:17

Soy una persona que a partir de este accidente tengo pánico a volar, aun asi lo sigo haciendo. Mi pregunta es, hoy en dia ¿se han tomado acciones para que este tipo de fallo no vuelva a ocurrir en un MD-82? porque sino no entiendo como Spanair sigue volando con el mismo tipo de avion siniestrado.

Parte de las acciones han sido tomadas. En primer lugar la Agencia Europea de Seguridad Aerea emitio una directiva de obligado cumplimiento para que el sistema de aviso de mala configuracion para el despegue se compruebe antes de cada vuelo. Sin embargo no se han realizado modificaciones tecnicas en el sistema como ya se recomendo realizar en el accidente sucedio en Detroit en el año , ni se han realizado modificaciones en los manuales de mantenimiento. No obstante para tu tranquilidad seguimos diciendo que la aviacion es el medio de transporte mas seguro.

4Jacobo18/08/2009 10:13:40

¿Por qué no se dá a conocer el contenido de las cajas negras? Gracias

El informe publicado por la CIAIAC recoje la transcripcion tecnica integra tanto del CVR como del DFDR que son lo que tu denominas caja negra.

5rafa18/08/2009 10:16:20

¿Se podría decir que este accidente ha servido para mejorar en algo los sistemas de mantenimiento de los aviones?

Todos los accidentes que tengan entre sus causas defectos tecnicos deberian servir para mejorar los sistemas y de esta forma evitar que esta sea una de las causas de los mismo. Se establecen recomendaciones por las comisiones de investigacion en los informes definitivos que a nuestro entender deberian ser inmediata su obligatoriedad por parte de las autoridades de aviacion civil

6Juan -c18/08/2009 10:20:00

Buenos dias. Segun se desprende del informe, parece que el saltarse o leer por puro trámite los check list es algo mas habitual de lo que podemos suponer. ¿No sería este punto el más determinante del accidente? Gracias

Los factores humanos forman parte aproximadamente de un % de los accidentes. Seria injusto no entender que el ambiente en cabina con multiples interrupciones que provocan una carga añadida de trabajo, prisas por salir con el avion en hora y como consecuencia posibles distracciones no puedan desenvocar en un error humano absolutamente comprensible tal y como recoje el propio informe

7Joaquin18/08/2009 10:22:23

Buenos dias, señor Lora. ¿Cuánto tiempo se tarda en comprobar los flaps y los slats en cada vuelo? ¿Porque no se hace siempre al iniciar cada vuelo?

La comprobacion del sistema TOWS es bastante rapida. El hecho de no realizarse antes de cada vuelo con fecha anterio a la entrada en vigor de la directiva de EASA era simplemente porque esta comprobacion no tenia caracter obligatorio. Sol existia una recomendacion por parte de la compañia BOEING. De ahi la importancia de que las recomendaciones sean convertidas en obligaciones por las autoridades.

8Sofía18/08/2009 10:25:04

Buenos días, el próximo 7 de septiembre vuelo con Spanair a Menorca, ¿puedo estar tranquila? ¿que medidas de seguridad se han tomado desde el accidente en esta compañía? Muchas gracias

Completamente tranquila. Entre otras medidas la compañia aplica la directiva de EASA de comprobacion del sistema TOWS antes de cada vuelo. Asimismo ha realizado modificaciones en sus listas de procedimientos de chequeo previo al vuelo.

9Marta Stuttgart18/08/2009 10:26:31

Buenos días y gracias por contestar nuestras preguntas. ¿Los servicios técnicos y de mantenimiento de los aviones trabajan en plantilla para la aerolínea o suelen ser subcontratados?

En el caso de Spanair el mantenimiento en linea de sus aviones es realizado por sus propios tecnicos de mantenimiento.

10Worker18/08/2009 10:30:45

Con los avances que se han producido en la aviación en los últimos años respecto a la medidas de seguridad, los MD como el accidentado, ¿no se podrían considerar como aviónes del todo obsoletos y por ello inseguros?

En principio y si se realiza un correcto mantenimiento y adaptacion a las nuevas normas de seguridad todos los aviones comerciales en servicio son seguros. Caso de no llevarse a cabo lo descrito anteriormente cualquier aeronave por muy moderna que sea perderia su certificado de aeronavegabilidad. No entendemos que los MD sean aviones obsoletos y por tanto inseguros y asi lo demuestra que muchos de ellos sigan volando.

11José Manuel18/08/2009 10:35:14

Es curioso que valore positivamente el informe, no por las soluciones que aporte, sino porque reparta la culpa. ¿ Cree que los técnicos pordrían haber aportado algo más que simplemente seguir un manual a todas luces "incompleto" ?

12RAFAEL18/08/2009 10:37:34

¿Que medidas habría que adoptar para evitar que casos como esta no ocurran más?

Las que dictamente la CIAIAC y cualquier otra que pueda ser aportada por todos aquellos que formamos parte del mundo de la aviaicon, y que tras ser estudiada sea aprobada por los organismos pertinentes y la casa constructora

13Sergi18/08/2009 10:43:00

Las recomendaciones del fabricante de este modelo de avión incluían el revisar los elementos hipersustentadores antes de cada vuelo, mientras parece que Spanair sólo lo realizaba una vez al día. ¿Nadie se plantea exigir responsabilidades a la compañía por no hacer lo posible por evitar ese accidente, ya que se conocía la posibilidad de que ese fallo surgiese?

La recomendacion de Boeing no hace referencia a los elementos hipersustentadores sino al sitema de aviso para el despegue (TOWS). En cuanto a la exigencia de responsabilidades se estableceran en el proceso judicial abierto.

14Marta18/08/2009 10:45:20

Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran en el borde de salida de los planos, y que precisamente se utilizan tanto en despegue y aterrizaje para aumentar la sustentacion del avion a baja velocidad.

15Alberto Robles18/08/2009 10:48:51

¿Fue correcto, por parte del personal de mantenimiento, retirar el RELE K5 que deja sin funcionar el sistema TOWS?

Esta pregunta parte de un hecho que no sucedio. El personal de mantenimiento no retira el rele al que haces referencia. El personal de mantenimiento salta el breaker Z- que deja sin actuar la calefaccion de la RAT. Como puedes ver en el propio informe el hecho de sacar el Z- no tiene ninguna consecuencia sobre el TOWS.

16Pasajero18/08/2009 10:51:17

¿Cómo es posible que ningún tripulante ni pasajero alertara al rodar hacia pista de que los slats/flaps no se veían desplegados?

Ciertamente hubiera resultado algo excepcional el hecho de que un pasajero o tripulante de cabina se hubiera dado cuenta de este hecho. Tendria que haber sido alguien con conocimiento suficiente y sentado en el lugar y momento oportuno para darse cuenta de este hecho.

17ramon18/08/2009 10:56:34

¿Cree usted que, en general, existen hoy en España técnicos de mantenimiento de calidad en las compañias de 'low cost'? En particular, he leído que en Ryanair no tienen sindicatos ni convenios colectivos. ¿Es cierto? ¿Podría afectar eso a la seguridad?

18XAVI18/08/2009 11:02:59

¿Por qué los flaps, tan básicos para el despegue, no se activan automáticamente cuando al avión se le da configuración de despegue?

El diseño de las aeronaves se realiza por las casas constructoras. Los cambios tecnologicos a que haces referencia deben realizarse despues de estudios y la comprobacion de que son viables.