Entrevista con Manel Serras

1Álvaro28/03/2011 06:05:24

Hola Manel: Después de lo visto ayer, he decidido que será mejor ilusionarme con el Mundial 2012. Mi pregunta es muy simple, los problemas de Ferrari (Falta de carga aerodinámica, mal rendimiento en calificación, dificultad para calentar neumáticos...) son los mismo desde 2007 ¿Hasta cuando tiene crédito el equipo de Aldo Costa en la oficina técnica? Este señor venía de Minardi y aparte de ser italiano no se que pinta en Ferrari, porque no ha trabajado en un coche ganador en su vida. Saludos.

Estoy bastante de acuerdo con usted. Lo cierto es que desde que se fueron Brawn y Byrne, en Ferrari se inventa poco. Cada año su coche aporta menos. Son diseños correctos pero poco creativos. Y después, observan lo que funciona en los demás y copian. En eso son unos maestros. Por tanto, el coche acabará funcionando y tal vez antes de lo que algunos pensamos. Por cierto, creo que la aportación de Pat Fry puede ser importante.

2PaxAustralis28/03/2011 06:08:25

Hola Manel, encantado de volver a preguntarte...Kubica el año paso quedó 2º en Australia, luego Renault durante el resto de la temporada no fue tan competitivo. ¿Tan bueno es el R31 o serán de nuevo el 4º equipo de la parrilla? Gracias

Ayer estuvieron bastante por delante de los Mercedes y yo creo que superaron incluso a los Ferrari. Tal vez sea flor de un día, pero no lo creo. Pienso que ellos han hecho un buen coche, pero que los demás tal vez evolucionen más rápidamente que ellos. Es la única duda que tengo. Porque creo que james Allison ysu equipo merecían este premio por lo mucho que arriesgaron en el diseño.

3Toni28/03/2011 06:13:40

Buenas tardes Sr.Serras. "Parece" que el factor más determinante esta temporada será la degradación de los nuevos neumáticos y todo lo que ello conlleva (más pit stops, etc., con lo que en principio, la combinación de coche-piloto que "cuide" más este factor parece que parte con una seria ventaja. Según su criterio cuales serian los pilotos o equipos que parten con esa ventaja. Cree que Hamilton y Vettel son los que más deberan modificar sustancialmente su forma de pilotaje?

Me sorprendió comprobar que Hamilton fue de los últimos que entró en el taller para el primer cambio de neumáticos. Lo hizo en la ª vuelta y su rendimiento seguía siendo bueno. Por tanto, o ha modificado ya un poco su estilo o es que el McLaren protege mejor los neumáticos que los demás. Sin duda, quien merece un destacado especial, en este sentido, fue el piloto de Sauber Sergio Pérez, que logró su vuelta rápida cuando sus neumáticos llevaban ya vueltas. Cambió neumáticos en la ª vuelta y ya no volvió a parar. ¡Impresionante! En cambio, Fernando tuvo que entrar tres veces. Esas son mis conclusiones.

4Gerardo28/03/2011 06:17:38

Buenas tardes Sr. Serras. Sin ser "El País" un diario deportivo es quien más fielmente reporta sobre F1. Enhorabuena. Quisiera saber si el uso del KERS o cuanto menos su instalación en el coche es obligatoria esta temporada. Quizás si Red Bull lo hubiese tenido que "usar" el coche hubiese ido peor. ¿Compensa frente a una distribución libre de pesos ? Gracias.

Red Bull no lo utilizó en Australia y las escuderías más pobres no tienen dinero para desarrollarlo o comprarlo y, por tanto, no lo usan. Sin embargo, la ventaja que puede dar en circuitos con rectas largas va a ser importante. El mismo Newey ha dicho que tal vez lo utilicen en Malasia. Son kilos más en el coche, pero no pueden repartirlos de forma aleatoria. Este año el reparto de pesos está muy determinado: kilos sobre las ruedas delanteras y sobre las traseras como mínimo.

5JOTA28/03/2011 06:20:36

Hola Manel, Tienes posibilidades reales Schumacher de ser campeón o al menos ganar alguna carrera? Gracias.

Por lo visto ayer, no. Mercedes causó la mayor decepción de la primera carrera. Había despertado unas expectativas enormes en los últimos entrenamientos de pretemporada en Barcelona, pero en la primera carrera no estuvo a la altura y en la clasificación estuvieron a más de dos segundos de Vettel. Algo les falló... o lo de Barcelona era un farol. Me inclino por lo segundo.

6Marcelino Alvarez28/03/2011 06:23:06

Manel, ante todo muchas gracias por tu trabajo. Una sóla pregunta, ¿cómo puede ser que Mercedes haga tan buen tiempo en los entrenos de Barcelona y después en la carrera de Australia haga un papel tan mediocre?

Acabo de hablar de este tema. En unos entrenamientos libres hay muchas formas de conseguir un tiempo estratosférico. Confieso que creí que Mercedes había encontrado el coche, que había resuelto sus problemas y que había conseguido situarse en primera línea. Pero en la clasificación de Australia quedó a dos segundos de Vettel. Y eso les condicionó por completo. Después, tuvieron mala suerte con los toques de Schumacher con Alguersuari y de Rosberg con Barrichello. Pero la sensación es que les queda mucho trabajo por hacer.

7fer pavillard28/03/2011 06:27:55

Hola Manel. Crees que se abre un ciclo de dominio de Red Bull con Vettel al frente al estilo de la época de Schumacher en Ferrari?

no estoy seguro de ello. Las apariencias dicen que sí. Pero Red Bull es un equipo mucho más frágil que Ferrari. Lleva un par de años haciendo el mejor coche y estando en lo más alto de la parrilla. Con Newy al frente han conseguido crear un equipo competitivo y bastante fiable. Pero desde luego no tiene el potencial de Ferrari o de McLaren, que pueden mantener el mismo nivel durante años. Sin embargo, todo apunta hacia otro año de dominio de Red Bull. Después, ya veremos qué ocurre.

8Magno28/03/2011 06:32:23

Buenas tardes, Manel. Espero que usted me sepa aclarar una duda que me corroe desde la carrera de ayer. Si todas las escuderías tenían las mismas gomas para la carrera, y se les supone el mismo desgaste, ¿cómo es posible que algunos equipos parasen una vez, otros dos y otros hasta tres? ¿tanto afecta el estilo de conducción de cada piloto? Un saludo y gracias

Esa misma pregunta se deben estar haciendo ahora en Ferrari, McLaren y Red Bull. ¿Cómo es posible que Pérez hiciera solo una parada? Lo que el mismo piloto ha desvelado es que desde el box le llamaban, pero él les contestaba que podía aguantar dos vueltas más. Y así hasta la ª. Pero Pérez siempre se ha distinguido por ser un piloto muy fino, uno de aquellos que protegen los neumáticos. Aunque eso sería imposible si el diseño del coche no le hubiera ayudado. Éste será un tema de estudio para las escuderías estas dos semanas hasta Malasia.

9Juan Barbas28/03/2011 06:35:09

Buenas tardes Manel, entretenido inicio de temporada. ¿No te parece que además de Ferrari, Mclaren o Mercedes, el que más preocupado (o mosqueado) con el comportamiento del RB8 de Vettel es Mark Webber? ¿No es demasiado casi un segundo de diferencia entre dos coches "idénticos"?

Lo es. Y el propio Helmut Marko, la mano derecha del propietario de Red Bull en temas de competición, salió en defensa de Webber explicando que tal vez el coche del australiano tenía algún problema estructural que no habían detectado. Tal vez sea eso, porque me niego a creer que Webber sea tan malo.

10Melomano28/03/2011 06:40:00

Este primer Gran Premio, será el referente al resto de la temporada de la F1? aparte, como ve Alonso y al nuevo, piloto de Sauber,Sergio Pérez?

Creo que sí va a ser un referente. Eso no significa que cada carrera vaya a tener el mismo desenlace. Estoy seguro de que Ferrari mejorará en Malasia porque el calor cambiará el comportamiento de los neumáticos y eso puede favorecerles. Pero pienso que Red Bull está muy por delante de ellos y eso causará problemas a Alonso. Para mí, Fernando sigue siendo el mejor de la parrilla y solo gracias a él Ferrari logró el cuarto puesto. Y sobre Sergio Pérez solo tengo elogios. Llega con un buen palmarés y con el apoyo del hombre más rico del mundo, Carlos Slim. Y en la primera carrera entra en los puntos -aunque la escudería fuera descalificada- y es el único que solo necesita un cambio de neumáticos. Extraordinario.

11JOSEMANUELD28/03/2011 06:42:59

Buenas, maestro. Es posible que Vettel sea realmente el mejor piloto de la parrila? Lo digo porque después de la lección de ayer, de donde dejó a su compañero de equipo, a lo mejor va siendo hora de pensar que la diferencia no la marca el Red Bull, sino el piloto. Un saludo.

Algo ocurrió con Webber. y no lo digo por la carrera, sino fundamentalmente por la clasificación: fue allí donde se vio que su coche no funcionaba igual. Me parece imposible que a una vuelta Vettel le sacara ocho décimas, si el coche era idéntico. la diferencia no es tanta. Sin embargo, estoy de acuerdo en que Vettel se ha tranquilizado un poco y conduce con una solvencia envidiable. Para mí, Alonso sigue siendo el mejor. Pero Vettel y Hamilton están rozándole los talones.

12james28/03/2011 06:45:42

Hola Manel. Siempre decís que cuesta mucho recuperar un segundo en la fórmula 1 cuando el coche no funciona. Pero entonces, cómo se explica que Mclaren haya recuperado 2 segundos en 15 días? No lo entiendo.

Yo tampoco. Me parecía imposible que eso ocurriera en Australia. Sin embargo, no son dos segundos sino uno. Y se la jugaron hasta el fondo. Cambiar todo el coche a dos semanas del inicio del Mundial es una actitud muy valiente. Llegaron a Melbourne sin haber probado los cambios en pista. Podían fracasar rotundamente o salir airosos. Ocurrió lo segundo y hay que felicitarles. Pero este coche es frágil. Tendrá problemas.

13Pedro28/03/2011 06:47:51

He hablado de esto varias veces en este chat. Algo ocurrió con su coche y, además, equivocó la estrategia al colocar tan pronto los neumáticos duros. Esas cosas pasan factura. Pero insisto en que ahora mismo Red Bull tiene el mejor coche. Eso no significa que lo mantenga toda la temporada. Los demás crecerán. Y el primero Ferrari. Y si se le acercan, las tres décimas que aporta Alonso valdrán su peso en oro.

14José Juan28/03/2011 06:50:41

Buenas Tardes Don Manel. Los equipos presentan mejoras a los vehiculos durante la temporada con el objetivo de mejorar el rendimiento. Mi pregunat es ¿Se ha dado la situación de que las mejoras han perjudicado en lugar de ayudar?

Sí. El ejemplo lo tenemos con McLaren, que no acertó en el diseño incial del MP- y dos semanas antes de iniciar el Mundial tuvo que cambiarlo todo y regresar a los esquemas básicos del año pasado para afrontar la primera carrera. Creían haber hecho un gran trabajo, pero se dieron cuenta de que arriesgaron demasiado y el coche no era fiable. No es la primera vez ni será la última en que ocurra eso.

15Jose Domingo28/03/2011 06:54:12

Buen dia Manel, te escribo desde Colombia y mi pregunta es la siguiente ¿Por qué crees que el ritmo de redbull no fue tan superior en la calificacion como en la carrera? y una mas ¿Crees que Hamilton o Alonso tengan probabilidades reales de aspirar al mudial de f1?muchisimas gracias por tus acertados comentarios.

Esta vez discrepo. En la clasificación, Vettel les sacó ocho décimas a Hamilton y a Webber y , segundos a Alonso. Fue apabullante. Y en carrera, rodaba alrededor de un segundo más rápido que sus rivales. Acabó con segundos de ventaja sobre Hamilton. Sin embargo, estoy convencido de que tanto Alonso como Hamilton aspirarán al Mundial. Porque las cosas se igualarán en las próximas carreras, con el calor, las evoluciones y otras circunstancias.

16Jose María28/03/2011 06:56:47

Hola, buenas tardes Manel., encantado de estar nuevamente contigo todos los lunes en estas charlas. Mi pregunta, ¿por qué Fernando Alonso y, cuando iba detrás de Petrov, no decidió ir a dos paradas como los de delante, y tomaron la decisión de hacer tres paradas como M. Webber?

El mundo de las estrategias de la F- es inescrutable. Podemos imaginar las causas. Y me inclino a pensar que fue por el deterioro de los neumáticos y por la ventaja que ofrecen los nuevos. Fernando corrió siempre bajo presión, después de haber perdido cuatro posiciones en la salida. Estuvo remontando toda la carrera y eso tiene un precio: los tres cambios de neumáticos.

17pasionformula28/03/2011 06:58:29

¿por que ferrari no da con la tecla para ser superior a los demás? Porque está claro, a mi entener, que piloto si tiene con Alonco ¿Es imposible sin Newey? Un saludo

Me temo que sí. Por eso Ferrari tentó a Newey varias veces el año pasado para que fichara por ellos. Pero no es solo Newey. Hay otros ingenieros de mucho nivel capaces de realizar un diseño agresivo y de encontrar soluciones donde otros se encallan. Lo que ocurre es que creo que los ingenieros de Ferrari son muy conservadores y eso, a veces, les condena.

18ARMAND28/03/2011 07:01:12

Manel, en este deporte quien es el deportista, el piloto o el ingeniero?

Uau!!! Sin un ingeniero creativo y agresivo no hay un buen coche. Sin un buen coche no se ganan carreras y títulos. Pero sin un gran piloto, ni siquiera el mejor coche acaba ganando el Mundial. Por tanto, es una combinación de las dos cosas. Y a veces ni así se logran los títulos.

19Valentín28/03/2011 07:03:57

Manel,¿ es el Ferrari un F-1 Conservador?

Yo creo que sí. Cuando lo vimos al principio de la temporada tenía pocas cosas novedosas. Después lo fueron cambiando y llegaron a la primera carrera con un coche muy retocado o evolucionado. Pero pienso que les falta algo de creatividad, la imaginación que ha desplegado, por ejemplo, Renault con su revolucionario escape.

20LOR28/03/2011 07:04:58

Hola Sr. Serras, ¿Cre que como el año pasado Red Bull tiene algún "truco" en la configuración del coche para ir más rápido en las tandas de clasificación?. Gracias.

No sé si será un truco, pero algo tiene. Lo malo es que también lo tiene en carrera, porque la superioridad de Vettel fue brutal.

21LOR28/03/2011 07:09:01

Hola Sr. Serras, Después de la marcha del antiguo director técnico de Renault, quién ocupa su puesto porque parece que lo está haciendo muy bien con los nuevos diseños. Gracias.

El nuevo director técnico es James Allison y el diseñador jefe Tim Densham. Allison es un histórico de la F- que trabajó con los Benetton y luego se fue a Ferrari en la etapa de Todt, Brawn y Michael Schumacher. En regresó a Renault.