L’AVE tindrà competència: la CNMC dona llum verda a ILSA, l’operadora de tren d’Air Nostrum

L'arribada d'un rival per al tren AVE és cada vegada més a prop. La Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC) ha acceptat els plans presentats per ILSA, l'empresa vinculada a l'aerolínia Air Nostrum i que havia sol·licitat permís per operar una ruta de viatgers per tren, per connectar Madrid amb Montpeller amb parades intermèdies dins d'Espanya, que podrien ser Saragossa i Barcelona.

Fa més d'un any que ILSA intenta gestionar el seu propi servei. De fet, la CNMC va fixar unes normes bàsiques el setembre del 2017 per a les empreses que volguessin fer la competència a Renfe sempre que es tractés de serveis internacionals (els que ja estan completament liberalitzats) i Renfe havia sol·licitat al regulador que analitzés si ILSA i els seus plans encaixaven en les normes. La CNMC hi ha donat llum verda perquè la presència de la companyia millora la competència, ofereix preus més baixos i menys temps de viatge. Ara la CNMC estudiarà la petició que ILSA ha fet per utilitzar trens de la sèrie S-100, que pretén llogar a Renfe Alquiler.

"En l'actualitat, els serveis de trànsit internacional de passatgers, és a dir, entre diversos estats membres, estan oberts a la competència, mentre que, en el cas dels serveis nacionals, els diferents països de la Unió Europea tenen de termini fins al 2020 per completar-ne la liberalització", recorda la CNMC. Com que la ruta proposada per ILSA suposa connectar Espanya amb França, l'organisme no veu inconvenient en la ruta proposada, tot i que en el trajecte hi ha parades a Barcelona o Saragossa, sempre que compleixi els límits establerts per a la proporció de viatgers nacionals i internacionals.

En concret, aquest paràmetre ja es va fixar en la resolució de setembre del 2017, en què la CNMC estipulava amb caràcter general les condicions per a les empreses que volguessin fer la competència a Renfe. Les normes bàsiques són: "Les companyies hauran de transportar almenys el 30% dels seus passatgers amb origen/destí internacional. A més, almenys el 20% de la distància total haurà de transcórrer fora d'Espanya. Les companyies han de remetre la seva sol·licitud a la CNMC almenys sis mesos abans del llançament comercial del servei".

Preus més baixos i menys temps

Competència destaca que el llançament d'aquest nou servei internacional entre Madrid i Montpeller "tindrà efectes positius per als usuaris, atès que triplica les freqüències actuals entre Madrid i la ciutat francesa i les incrementa en un 50% des de Barcelona. Amb això es reduirà el temps total del viatge i millorarà l'oferta ferroviària actual. A més, els temps de viatge proposats per ILSA són un 10% inferiors als de Renfe i seran, segons la informació enviada per l'operadora, més barats".

Totes aquestes conclusions, això sí, la CNMC les extreu d'analitzar el pla de negoci aportat per ILSA, "així com en previsions de demanda i dades reals del nombre de viatgers i preus dels serveis internacionals que actualment ofereix Renfe", subratlla.

Per prendre una decisió, Competència ha analitzat la demanda. La ruta que proposa ILSA suposa unir Madrid i Barcelona amb tres departaments francesos, que sumen uns dos milions d'habitants. "En segon lloc, a partir de la demanda real dels serveis internacionals de Renfe, s'han construït quatre escenaris. En aquests s'han inclòs diferents supòsits de creixement del nombre de passatgers, en funció de l'augment de les freqüències i la disminució del preu dels bitllets. A més, s'ha fet una hipòtesi sobre la quota de mercat que aconseguirà ILSA en el trajecte Madrid-Saragossa-Barcelona-sud de França", explica. I sembla que tot quadra.

La CNMC també ha valorat que ILSA s'hagi compromès a aportar informació semestral sobre el nombre de viatgers entre les diferents estacions i els ingressos obtinguts, "limitant la venda de bitllets nacionals en cas que superin el 70% fixat".