Ese día el agua ya corría por la cubierta del 'Prestige' e inundaba los pasillos de la zona de los camarotes. El barco, con 77.000 toneladas de fuel en sus tanques, se hundió tras partirse en dos cinco días después.Cuando fueron tomadas estas imágenes, ya habían sido trasladados a tierra, en helicóptero, los 24 marinos filipinos que formaban la tripulación, y sólo quedaba a bordo el capitán, Apostolos Mangouras.Las fotografías muestran el lamentable estado del buque, con bandera de Bahamas y registrado en Liberia, que fue obligado a alejarse de la costa, hasta que el día 19 se partió en dos y se hundió a más de 3.000 metros de profundidad.Los camarotes, situados junto al acceso a la cámara de máquinas, estaban totalmente inundados y el agua llegaba al tobillo de los empleados de las empresas de salvamento que se atrevieron a atravesarlos.En cubierta, las olas rompían a varios metros de altura, saltaban por encima del castillo de proa y la enorme barcaza de salvamento que colgaba a estribor se había partido y colgaba sin control empujada por el viento.Los empleados de Smit Tak, vestidos con trajes de agua de color naranja, observaron desde cubierta las primeras manchas de fuel que arrojaban los tanques rotos del buque y comprobaron el agujero en el casco del petrolero, que navegaba muy escorado a causa del sobrepreso.El capitán Mangouras había cargado los tanques de lastre de babor. Eso, según algunos técnicos, provocó un gigantesco sobresfuerzo que días después pudo causar el hundimiento del buque."El barco estaba mal, muy mal. No pudo aguantar tantos días a la deriva en unas aguas tan duras como las de Galicia", comentó una de las personas que presenció el salvamento.El Prestige, cargado con 77.000 toneladas de fuel, lanzó un SOS a la torre de control del Centro Marítimo de Finisterre el 13 de noviembre. Su tripulación, en su mayoría filipina, no conocía el barco ni al armador que los había contratado.Las tripulación había embarcado en mayo de 2002 en Fujaira (Emiratos Árabes Unidos), tras lo cual viajó hasta el puerto griego de Kalamata, llevó el buque a Gibraltar para repostar y navegó hasta San Petesburgo para recoger la carga que luego provocó la catástrofe.
