Grande entre los pequeños

Es un coche urbano de solo 3,5 metros de largo, pero el tacto al volante, la calidad de rodadura y el aplomo son similares a los de otros modelos más grandes. El nuevo Mii recoge el testigo del Arosa como modelo de ciudad de Seat y es un clon del VW Up! con la decoración de la marca española. Pero destaca, sobre todo, por ser uno de los coches urbanos más agradables de conducir.

Está disponible con carrocería de tres puertas, dos motores 1.0 de gasolina (60 y 75 CV) y precios desde 8.690 euros. En primavera de 2012 llegará el cinco puertas.

A pesar de su longitud, el último Seat reúne cuatro plazas aptas para adultos y un maletero de 251 litros, el mayor en coches de este tamaño. Delante caben todas las tallas y, detrás, es cómodo para estaturas de hasta 1,75 metros.

El Mii es un coche más funcional que de diseño y, en este sentido, se parece más a un Renault Twingo que a un Fiat 500. Pero tampoco descuida la imagen y muestra una línea con empaque y una aerodinámica eficaz (Cx: 0,32). El interior tiene materiales correctos y una presentación suficientemente vistosa.

El agrado de su conducción se debe al tacto preciso de los mandos y, también, al buen comportamiento, que hace sentirse en un coche más grande. Una de las claves está en la envergadura del chasis (ancho de vías, distancia entre ejes) que es mayor de lo normal en los modelos de ciudad y permite rodar por carretera y autopista con aplomo. Además, Seat ha decidido finalmente montar de serie el control de estabilidad, una garantía de seguridad.

Los motores funcionan con suavidad y casi no se nota que son de tres cilindros; gastan poco y mueven al Mii con agilidad, entre otras cosas porque solo pesa 854 kilos. El de 60 CV consume 4,5 litros de media y permite alcanzar 160 km/h, mientras que el de 75 CV sube a 4,7 litros y 171 km/h. En febrero de 2012 llegarán las versiones Ecomotive, que llevan Start&stop y otros avances y reducen el gasto a 4,2 y 4,3 litros, respectivamente. Pero ninguna versión paga impuesto de matriculación, tenga o no Start&stop. El cambio es manual de cinco marchas y, en verano de 2012, aparecerá un manual automatizado, también de cinco, con levas en el volante.