El final de la autarquía

ital de la española a un coste de 40.000 millones de pesetas. Antes de fin de año podrá alcanzar el 75% del capital mediante una ampliación del mismo de otros 40.000 millones. Por último, y, antes de 1990 en cualquier caso, podrá desembolsar el resto del capital necesario para adquirir la propiedad exclusiva de Seat.

En el aspecto de la producción, el acuerdo parece equilibrado, por cuanto que los modelos propios de Seat continuarán fabricándose y serán reemplazados por otros nuevos cuando haya que sustituirlos. La cuota de mercado de Seat en España ha descendido desde el 45% en 1975 hasta el 12% actual. Tras la ruptura con Fiat, la empresa española había realizado un considerable esfuerzo por renovar su gama de productos, y obtuvo con ello un cierto éxito, puesto que los primeros modelos fruto de esta estrategia han encontrado una buena acogida entre el público. El Ibiza se vende más en Italia que en la propia España, lo cual tal vez explica la malhumorada reacción del antiguo socio italiano al conocerse el acuerdo definitivo con Volkswagen. El mantenimiento de la marca Seat por parte de los alemanes responde a una estrategia de penetración en los mercados latinos, y muy especialmente en el italiano, feudo hasta ahora de Fiat.