"Es un parche lo que han hecho ahí"

La caja negra del vuelo JK5022 del Spanair, en el que fallecieron 154 personas el 20 de agosto de 2008 en Barajas, revela las quejas en el interior de la cabina por la reparación que hicieron los técnicos de mantenimiento para solventar el calentamiento de la sonda de temperatura exterior RAT. Retiraron un relé (un fusible que transmite fluido eléctrico a la resistencia de la sonda) para evitar que volviera a subir la temperatura y dieron el visto bueno para el despegue.

"Es un parche lo que han hecho ahí", dice uno de los ocupantes de la cabina no identificado cuando se entera de que para solucionar la incidencia los dos técnicos, imputados en la causa, retiraron el fusible y aplicaron una bolsa de hielo para acelerar la bajada de la temperatura. El copiloto responde que "puede hacerse así". Las últimas conversaciones de los pilotos del aparato, divulgadas por la cadena SER, muestran la desesperación de los pilotos en el segundo y trágico intento de despegar. "Vuela el avión. Me cagüen la mar. Vuélalo, vuélalo", dice el comandante Antonio García Luna, de 38 años, tal y como contó EL PAÍS en septiembre del año pasado. Después comienzan a escucharse los golpes del aparato, que se arrastró fuera de la pista hasta acabar en un arroyo. "Mierda", es la última palabra antes de que se haga el silencio total.

Con una bolsa de hielo

El JK5022 de Spanair iba a despegar a mediodía del 20 de agosto, pero una alarma detectó un calentamiento anormal de RAT, por lo que los pilotos decidieron darse media vuelta en la pista para solucionar el problema. La solución consistió en retirar un relé, el que da servicio al RAT, y, según las conversaciones, en colocar una bolsa de hielo sobre la sonda para enfriarla rápidamente.

De hecho, un tercer ocupante de la cabina, que no ha sido identificado, asegura que la reparación efectuada por los mecánicos "es un parche". El copiloto, Francisco Javier Mulet, de 31, no obstante, admite que "puede hacerse así". La caja negra del JK-5022 registra 34 minutos de grabación en la cabina. La mayor parte del diálogo que recoge la CVR (la conocida caja negra) se centra básicamente en asuntos técnicos del avión.

Estas revelaciones sobre el siniestro, que según fuentes jurídicas "pueden afectar al caso", coinciden con nuevas declaraciones ante el juez a solicitud de la acusación particular que ejerce la Asociación de Afectados del vuelo JK5022. El instructor que investiga el accidente del avión de Spanair retoma las declaraciones en el marco de la instrucción con las testificales de personal del servicio de emergencias y del servicio de mantenimiento de Spanair. Durante esta mañana testificarán ante el Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid dos empleados de Spanair, que no pertenecen al departamento de mantenimiento, y cuatro miembros de los servicios de emergencias -varios bomberos y miembros del SAMUR- que intervinieron el día del accidente. Las comparecencias pueden derivar en nuevas imputaciones.

La vicepresidenta de la Asociación de Afectados, Pilar Vera, ha indicado a Europa Press que estas citaciones están encaminadas a saber la verdad sobre lo que pasó ese día. "Queremos detectar si hubo fallos organizativos por parte del servicio de mantenimiento para que no vuelva a ocurrir", ha apuntado. "Estamos convencidos de que hubo fallos organizativos y que fueron la culpa del accidente", ha subrayado la vicepresidenta de la asociación, quien ha adelantado que si se detectan fallos tanto en el mantenimiento como en los servicios de emergencias, se solicitarán nuevas imputaciones. Desde el inicio de la investigación, las víctimas han denunciado la tardanza de los equipos de emergencia, puesto que se demoraron entre 30 y 40 minutos en llegar a la zona del siniestro. Por ahora, el instructor mantiene imputados a dos técnicos de Spanair, entre ellos el jefe de mantenimiento de la compañía en Barajas, como responsables de 154 homicidios imprudentes y 18 lesiones imprudentes.

Así fue el accidente de Barajas