Alemania califica de "interesante" la oferta de Fiat sobre Opel

Cinco días después de cerrar el acuerdo definitivo con Chrysler, Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat, está en Alemania para intentar otro salto mortal, la absorción de Opel, que llevaría a la empresa italiana a convertirse en gigante mundial, el segundo por detrás de Toyota. Desde hace tiempo, el ejecutivo italo-canadiense había manifestado su interés por Opel, pero siempre había pospuesto el cortejo a la espera de "tiempos mejores".

Ayer, sin embargo, se reunió con el ministro de Economía alemán, Karl-Theodor zu Guttenberg, para explicarle su plan, que el ministro calificó como "interesante". Consiste en separar la parte de Fiat, con sede en Turín, que fabrica automóviles de la empresa madre para constituir una nueva sociedad junto a Opel que debutaría en Bolsa antes de septiembre. De cuajar, el nuevo grupo facturaría 80.000 millones de euros, tendría 160.000 empleados y una producción de seis millones de coches con 12 marcas distintas, presente en todos los mercados.

La unión formaría un "matrimonio perfecto", según los italianos

Fuera del acuerdo quedarían las demás divisiones de Fiat, camiones, maquinaria agrícola y coches de lujo (Ferrari y Maserati). El nuevo grupo contaría con las 10 plantas de General Motors en Europa y con las 11 de Fiat, casi todas en Italia, y reduciría sólo el número de empleados en una de las plantas alemanas, en una cifra todavía sin cuantificar pero "no dramática".

Sobre la mesa, dijeron fuentes sindicales, Marchionne ha puesto 1.000 millones de euros, una cifra sustancialmente más elevada que los 750 millones que se habían barajado en los últimos días. La casa italiana no quiere endeudarse, explicó Zu Guttenberg, y planea pedir garantías crediticias a los países que cuentan con fábricas de producción y ensamblaje, entre ellos España.

Marchionne estima que la asunción de la deuda y los fondos de pensiones de Opel requeriría un crédito de entre 5.000 y 7.000 millones de euros, aunque todavía es pronto para cuantificar las necesidades financieras. El Gobierno alemán, a través de Ulrich Wilhelm, portavoz de la canciller Angela Merkel, ha dicho que acogerá "favorablemente" todas las ofertas para Opel. La semana pasada, el grupo austro-canadiense Magna presentó un borrador para una posible adquisición. Alemania ha puesto condiciones a los aspirantes: no cerrar ninguna fábrica en territorio alemán, especificar el lugar de la nueva sede y mantener la marca Opel. El consejero delegado de Fiat no oculta que la fusión sería un "matrimonio perfecto" desde el punto de vista industrial y de la ingeniería. Hace ya tiempo anunció que Fiat no puede seguir sola porque, según su teoría, sólo sobrevivirán cinco o seis fabricantes a nivel mundial, los que coloquen en el mercado unos seis millones de coches al año. Marchionne tomó la gestión de Fiat en 2004 y de una situación de números rojos ha pasado a ganar 1.700 millones en 2008.