Magna y General Motors llegan a un acuerdo sobre Opel

El futuro de Opel se aclara poco a poco, a pesar del plante de Fiat, uno de los dos posibles compradores, y las trabas y desacuerdos con la delegación estadounidense. El fabricante de componentes austriaco-canadiense Magna, el otro posible comprador, ha alcanzado un acuerdo con General-Motors para el futuro de Opel, según ha informado la cadena pública ZDF. El pacto está siendo analizado por un grupo de expertos y por el Gobierno alemán, que ya tiene en sus manos la nueva oferta de Magna, que ha hecho llegar "nuevas propuestas" a las partes, según ha confirmado el ministro alemán de Economía, Karl-Theodor zu Guttenberg.

Magna, que a media mañana de este viernes había amenazado con seguir los pasos de Fiat, ha convencido primero a la matriz estadounidense y después, ya con su visto bueno, ha enviado su plan a la Cancillería. La nueva propuesta llegó a manos de los expertos y secretarios de Estado gubernamentales pasadas las 16.30 GMT (dos horas más en España) con casi dos horas y media de retraso respecto al horario previsto para la nueva reunión, y mientras Guttenberg advertía, recordando el fracaso de las maratonianas negociaciones de la madrugada del jueves, de que ello no garantizaba que la sesión acabara en acuerdo.

En este sentido, y ante la incertidumbre que ha creado el anuncio, el ministro británico de Economía, Peter Mandelson, ha asegurado en una entrevista en la BBC que el acuerdo es "muy probable". Magna, con una plantilla de 70.000 empleados en 25 países, cuenta con la ayuda para su operación en Opel del consorcio ruso GAZ, que produce desde turismos y camiones hasta vehículos blindados.

La decisión de Fiat de no acudir este viernes a una reunión de urgencia convocada por el Gobierno alemán para cerrar la venta de la filial de General Motors había acelerado los acontecimientos y, según la prensa alemana, había llevado también a Magna, aspirante favorito de Berlín, a plantear la posibilidad de abandonar las negociaciones, algo que finalmente no ha ocurrido.

La razón de las reticencias de los posibles compradores, cuya negativa abocaría a Opel a la suspensión de pagos, está en el cambio de postura de la matriz norteamericana, que no contenta con dinamitar las negociaciones en la madrugada del miércoles tras sacarse de la manga una nueva petición de 300 millones para cerrar la operación, hoy ha vuelto a aumentar sus exigencias. El Gobierno alemán ha llegado a plantearse una suspensión de las negociaciones.

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, acudió este viernes a una reunión convocada por la Comisión Europea en Bruselas con los países con factorías de Opel. Sebastián se ha mostrado optimista sobre el futuro de la planta de Figueruelas, que ha calificado de "joya de la corona".

Desde España, la vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, ha asegurado este viernes que "el Gobierno viene apoyando ayudar al sector del automóvil. Nada más poner en marcha los planes han dado resultados muy positivos. Seguimos trabajando con el máximo interés en el tema de Opel".

El plante de Fiat

Según el consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne, su grupo se ha negado a aumentar su oferta, tal y como le reclama Berlín. Además, Marchionne ha justificado el plante de la compañía italiana, que a su vez está en la recta final de su entrada en Chrysler, en que no puede hacer una oferta justa por Opel. "Mantenemos nuestro compromiso con el fin de intentar encontrar vías para satisfacer las peticiones de General Motors y del Gobierno alemán, pero la urgencia de la situación no puede forzar a Fiat a asumir riesgos inusuales", ha explicado antes de reprochar a Berlín que no le haya dado acceso a los libros de cuentas de Opel.

En el plano político, además, la crisis del fabricante está originando profundas reticencias entre los trabajadores de la firma en varios países (España, Reino Unido, Suecia, Polonia y Bélgica, principalmente) que temen que el plan de salvación que impulsa el Gobierno de Alemania, sede histórica de la matriz europea, privilegie a sus trabajadores, según informa Andreu Missé.

Sin ganadores ni perdedores

La mitad del empleo de Opel, que emplea a 55.000 personas en toda Europa, se encuentra en Alemania. Otros países con factorías importantes son España (7.752), Reino Unido (4.700), Suecia (4.000), Polonia (4.000), Bélgica (2.500), Austria (1.600) y Francia (1.500). El temor de la mayoría de estos países es que un aumento de ayudas públicas por parte de Berlín redunde en una mayor garantía para los trabajadores de Alemania. El portavoz de Competencia de la Comisión Europea advirtió el jueves de que "no puede darse la situación de que las ayudas públicas se condicionen a que el cierre de plantas se realice en un país y no en otro".

Los sindicatos UGT y Comisiones Obreras manifestaron que "consideran necesario que el Gobierno aporte capital para participar en la sociedad fiduciaria que surja de la segregación de la filial Opel del Grupo GM y poder defender mejor el empleo y la viabilidad futura de la empresa". Los sindicatos destacaron la alta productividad de la factoría española, "que solo representa el 13,9% del volumen del empleo de Opel pero produce algo más del 25% del total".