La velocidad en el centro descendió un 5% en 1991

El tráfico no levanta cabeza. Durante 1991, la velocidad media en el centro de la ciudad bajó un 5% y se queda por debajo de los 15 kilómetros por hora. El Ayuntamiento de Madrid celebrará hoy un pleno monográfico sobre circulación, que ayer prologó IU con unas jornadas donde dio voz a ecologistas, técnicos, sindicatos (que no acudieron) y vecinos. Conclusión: dar la batalla al coche privado. Las encuestas que maneja la coalición aseguran que en esta guerra tendrían de su parte al 90% de los madrileños.

La velocidad media en el centro de la ciudad entre los meses de enero y noviembre de...

El tráfico no levanta cabeza. Durante 1991, la velocidad media en el centro de la ciudad bajó un 5% y se queda por debajo de los 15 kilómetros por hora. El Ayuntamiento de Madrid celebrará hoy un pleno monográfico sobre circulación, que ayer prologó IU con unas jornadas donde dio voz a ecologistas, técnicos, sindicatos (que no acudieron) y vecinos. Conclusión: dar la batalla al coche privado. Las encuestas que maneja la coalición aseguran que en esta guerra tendrían de su parte al 90% de los madrileños.

La velocidad media en el centro de la ciudad entre los meses de enero y noviembre de 1991 (el Ayuntamiento no ha facilitado los datos del mes de diciembre) fue de 14,9 kilómetros a la hora, un 5% más baja que la registrada en 1990. En septiembre, el tráfico alcanzó la mayor ralentización de los últimos años: 11,6 kilómetros por hora.A los autobuses no les fue mejor. La velocidad media de los vehículos de transporte cólectivo en todo Madrid fue incluso inferior a la del coche en el centro: 14,6 kilómetros por hora (14,71 kilómetros por hora en 1990).

Todos estos datos animarán a Izquierda Unida y al PSOE a plantear en el pleno de hoy varias decenas de propuestas para defender al peatón, al ciclista y al usuario del transporte colectivo de la agresión del vehículo privado. La más dura será la prohibición de circular por algunas calles del centro de Madrid. José Luis Pestaña, concejal de IU, comentó ayer en unas jornadas sobre tráfico organizadas por su grupo que el 90% de los madrileños apoyarían cualquier medida tendente a primar los medios de locomoción alternativos al coche. Son cifras extraídas de una encuesta de la CE.

Plantón sindical

Los ecologistas de Aedenat y la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (Fravm) apoyaron medidas de esta clase en las jornadas de ayer, a las que también estaban invitados los sindicatos CC OO y UGT, que no acudieron.

Pilar Vega, de Aedenat, comentó que el modelo de ciudad que están impulsando la Comunidad y el Ayuntamiento provoca una mayor dependencia del coche. "Se están creando ciudades empresariales en zonas como Las Rozas o el Campo de las Naciones y grandes superficies comerciales alejadas de los núcleos urbanos que requieren del coche para acceder a ellos".

José Ramón Montes, técnico del Ministerio de Obras Públicas (MOPT), afirmó que de`be cambiar la concepción general sobre el transporte colectivo. "Se piensa que es algo residual, que sólo lo utilizan aquellos que no tienen coche. Lo primero que se debe hacer es redimir al transporte público de su marginalidad".

La Fravm, se mostró partidaria de realizar referendos entre la población sobre el tráfico. En 1990 se realizaron varias encuestas y en todas ellas una mayoría de madrileños se mostró favorable a restringir el tráfico en el centro de la ciudad: el 60% según una consulta municipal, el 56% según un encuesta de Demoscopia encargada por EL PAÍS y un 95% según un referéndum informal convocado por IU.

Pestaña comentó en su intervención que por el centro de la ciudad circulan unos 80.000 vehículos al día. "Sólo por la Puerta del Sol pasan cada día más de 200.000 peatones". A pesar de esa diferencia, comenta Pestaña, el peatón es constantemente agredido por el vehículo. "La indisciplina se ha multiplicado", afirmó.