La crisis

1 de enero. FerdinandPiéch asume la presidencia del consorcio Volkswagen en sustitución de Carl H. Hahn.

18 de enero. La dirección de Seat aplaza medio año la construcción con Suzuki del pequeno utilitario Rose.

20 de enero. Volkswagen cancela inversiones por 200.000 millones de pesetas en Seat por la crisis del consorcio.

22 de febrero. El rey Juan Carlos inaugura la planta de Martorell. Piéch confirma la voluntad de Volkswagen de incrementar sus inversiones en Seat.

10 de marzo. Ignacio López Arriortúa deja General Motors y se co...

1 de enero. FerdinandPiéch asume la presidencia del consorcio Volkswagen en sustitución de Carl H. Hahn.

18 de enero. La dirección de Seat aplaza medio año la construcción con Suzuki del pequeno utilitario Rose.

20 de enero. Volkswagen cancela inversiones por 200.000 millones de pesetas en Seat por la crisis del consorcio.

22 de febrero. El rey Juan Carlos inaugura la planta de Martorell. Piéch confirma la voluntad de Volkswagen de incrementar sus inversiones en Seat.

10 de marzo. Ignacio López Arriortúa deja General Motors y se convierte en el hombre fuerte de Piéch en Volkswagen.

16 de abril. Seat admite que reducirá su plantilla en 4.000 empleados y que congela todas las inversiones no productivas.

15 de junio. UGT se manifiesta públicamente en contra de la nueva planta de Amorebieta.

23 de junio. López Arriortúa garantiza a los sindicatos el futuro de Zona Franca.

26 de julio. Suzuki renuncia oficialmente al Rose.

4 de septiembre. Volkswagen admite que las pérdidas de Seat son muy superiores a lo esperado y anuncia que segregará la planta de Landaben para superar su crisis financiera.

7 de septiembre. Piéch afirma que Seat puede colocar en pérdidas a Volkswagen.

8 de septiembre. Volkswagen se fija como objetivo reducir la plantilla de Seat en 6.000 personas.

14 de septiembre. Volkswagen desvela que las pérdidas de Seat alcanzan los100.000 millones de pesetas y sitúa en 8.000 trabajadores su excedente.

15 de septiembre. La Generalitat apoya el proyecto convertir la Zona Franca en un parque de empresas de componentes. Los sindicatos no ocultan su irritación porque este proyecto implica el cierre de la cadena de montaje.

27 de septiembre. UGT anuncia "protestas sin precedentes" si cierra Zona Franca.

28 de septiembre. Volkswagen rechaza el plan de viabilidad de Seat y exige reducir el tamaño de su filial.

29 de septiembre. Volkswagen fuerza la dimisión de Juan Antonio Díaz Álvarez como presidente de Seat.

1 de octubre. Los líderes de UGT y CC OO se entrevistan con la cúpula de Volkswagen en Wolfsburg. El consorcio abre así el diálogo, pero no garantiza el futuro de la Zona Franca.

3 de octubre. La crisis se agudiza al trascender que los planes de Volkswagen van más allá del cierre de Zona Franca y buscan desarbolar la estructura empresarial de Seat y convertirla en una mera terminal del cuartel general de Wolfsburg.

6 de octubre. La cúpula de Volkswagen comunica al Gobierno y a la Generalitat su determinación de cerrar Zona Franca como planta de montaje y les emplaza a quedarse con la fábrica "si tan importante es para la economía española".