Los F-16 de EE UU que maniobraron junto al avión de Serra violaron normas

La Dirección de Aviación Civil, en su informe sobre el cruce de un F-16 de EE UU con el avión que transportaba a Narcís Serra, ministro de Defensa, el pasado 6 de julio, concluye que existió un riesgo indeterminado de colisión. El documento responsabiliza del incidente a los cazas estadounidenses, que violaron dos normas de aeronavegación de esta zona al no llevar encendido el código identificador de altura ni estar conectados por radio.

Las conclusiones del informe difieren del que realizó el Ministerio de Defensa, difundido a fines del pasado julio. Ese documento consideraba que nunca...

La Dirección de Aviación Civil, en su informe sobre el cruce de un F-16 de EE UU con el avión que transportaba a Narcís Serra, ministro de Defensa, el pasado 6 de julio, concluye que existió un riesgo indeterminado de colisión. El documento responsabiliza del incidente a los cazas estadounidenses, que violaron dos normas de aeronavegación de esta zona al no llevar encendido el código identificador de altura ni estar conectados por radio.

Las conclusiones del informe difieren del que realizó el Ministerio de Defensa, difundido a fines del pasado julio. Ese documento consideraba que nunca hubo un incidente el pasado 6 de julio en el espacio aéreo de Zaragoza entre dos aviones militares estadounidenses y el Mystére que trasladaba al titular del citado departamento, Narcis Serra. En ese informe se señalaba que la maniobra de los aviones no supuso ningún peligro para el avión del ministro.Por el contrario, el informe de Aviación Civil no descarta nada, ya que confirma que uno de los cazas de EE UU cruzó, presumiblemente por debajo, del Mystére a altura indeterminada. El citado F-16 llevaba apagado el modo Charlie, código que permite ver en las pantallas del control aéreo la altura a la que vuela el aparato. Esto supone una clara vulneración de las normas pactadas entre las autoridades civiles y militares aéreas de Zaragoza el año pasado para cortar la proliferación de incidentes aéreos en esta zona entre aviones militares estadounidenses, que operaban en vuelo visual, y aeronaves de línea, cuyas rutas instrumentales se veían invadidas por aquéllos.

Los dos cazas estadounidenses que maniobraron junto al avión de Serra violaron una segunda norma local, dado que no estaban conectados por radio con el centro de control, a pesar que operaban fuera de sus pasillos de vuelo visual.

Esta doble omisión impidió a los investigadores del incidente calibrar la distancia a la que se produjo el cruce de al menos, uno de los cazas bajo el avión de Serra y, en consecuencia, la gravedad del incidente, que pudo ser mínima o máxima.

Esto hace que se califique de incidente D, o de riesgo indeterminado.

El informe propone al Estado Mayor del Aire que pida explicáciones a las autoridades militares de EE UU. El documento confirma que el centro de control de Zaragoza advirtió un "tráfico desconocido [los dos F-16] que podría ser conflictivo con el vuelo del ministro".