Más de medio centenar de líneas de la EMT están saturadas

Línea saturada: dícese de aquel itinerario en el que diariamente dos autobuses consecutivos, como mínimo, pasan por una parada repletos de viajeros sin detenerse. La definición es moneda corriente en Madrid. Un total de 55 líneas de la red municipal de autobuses está saturada, según los datos del Consorcio Regional de Transportes.La red necesita una reordenación a fondo que está a expensas de que el Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio lleguen a un acuerdo.

Tras la unificación de tarifas entre los servicios regulares de la EMT y los especiales (microbuses y express), aprobada en febrer...

Línea saturada: dícese de aquel itinerario en el que diariamente dos autobuses consecutivos, como mínimo, pasan por una parada repletos de viajeros sin detenerse. La definición es moneda corriente en Madrid. Un total de 55 líneas de la red municipal de autobuses está saturada, según los datos del Consorcio Regional de Transportes.La red necesita una reordenación a fondo que está a expensas de que el Ayuntamiento de Madrid y el Consorcio lleguen a un acuerdo.

Tras la unificación de tarifas entre los servicios regulares de la EMT y los especiales (microbuses y express), aprobada en febrero pasado, el Consorcio de Transportes se planteó la reordenación de las líneas de los autobuses municipales. Se trataba, según el gerente del organísmo, Julíán Revenga, de reestructurar las líneas especiales para liberar vehículos -que reforzarían algunas de las 55 líneas que están actualmente saturadas- y racionalizar la red.

Microbuses 'liberados'

La reorganización propuesta por el Consorcio pasaba por la desaparición, fraccionamiento o integración en la red general de la EMT de las 13 líneas especiales, cuya demanda ha bajado un 10% en los últimos dos años. Los microbuses liberados se destinarían a líneas de baja utilización. Los autobuses de estos itinerarios, más los de reciente adquisición, reforzarían los trayectos saturados.

El proyecto no ha recibido el visto bueno del Ayuntamiento de Madrid. El concejal de Tráfico, el centrista Eduardo Larraz, califica la propuesta del Consorcio de técnicamente incompleta -"habría que hacer una remodelación más amplia, previendo los 300 vehículos nuevos que van a llegar"- y de inaceptable políticamente -"en la reordenación hay medidas impopulares, como el acortamiento de líneas que antes llegaban hasta el centro"-

Pero mientras llega el acuerdo entre ambos organismos, el Ayuntamiento ha empezado la reorganización, Una treintena de los nuevos vehículos construidos por Pegaso -dotados de aire acondicionado, más fácil acceso, menos contaminantes... - ya circulan en las líneas de microbuses M-3, M-6 y M-12. Esta medida significa la puesta en marcha del plan que el Ayuntamiento confeccionó como alternativa al del Consorcio. Este proyecto prevé liberar 54 microbuses para asignarlos a líneas regulares y reforzar los itinerarios más saturados.

Larraz califica esta reorganización de provisional y en espera de llegar a un entendimiento con el Consorcio. El nuevo concejal de circulación, sin embargo, quiere dejar prevíamente a salvo la autonomía municipal. "El Consorcio hasta el momento ha practicado una política de hechos consumados, sin tener en cuenta la opinión de nadie". Para el concejal, el Consorcio incumple la ley. "Pueden modificar, crear o suprimir líneas, pero de acuerdo con el informe de un comité técnico que no se ha creado todavía".

Para el Consorcio existe una «resistencia" a la reestructuración por parte de la dirección de la EMT. El citado organismo supramunicipal basa su propuesta de modíficación de las líneas especiales en la evolución negativa del servicio.