Les respostes del ‘cas Volkswagen’

Pocs dies després que l'agència mediambiental nord-americana (EPA) acusés Volkswagen de trucar els seus vehicles per superar els controls d'emissions contaminants, les preguntes que envolten l'escàndol són moltes. La companyia alemanya, malgrat que va manifestar aquest dimarts en un comunicat la seva intenció de ser el més transparent possible, encara ha deixat uns quants caps per lligar.

L'ONG nord-americana International Council on Clean Transportation ...

Pocs dies després que l'agència mediambiental nord-americana (EPA) acusés Volkswagen de trucar els seus vehicles per superar els controls d'emissions contaminants, les preguntes que envolten l'escàndol són moltes. La companyia alemanya, malgrat que va manifestar aquest dimarts en un comunicat la seva intenció de ser el més transparent possible, encara ha deixat uns quants caps per lligar.

Com es revela el cas?

L'ONG nord-americana International Council on Clean Transportation encarrega a la Universitat de Virgínia Occidental un estudi sobre emissions contaminants en vehicles dièsel. Trien dos models Volkswagen i un BMW. Mentre en aquest últim vehicle les emissions eren les correctes, els Volkswagen superaven fins a 30 vegades els límits permesos. L'ONG fa arribar les dades a l'agència mediambiental nord-americana, que després d'informar-ne la companyia i mantenir correspondència amb Volkswagen durant un any, acusa Volkswagen d'utilitzar un programa informàtic per trucar 482.000 vehicles.

Què diu Volkswagen?

Des que es va fer pública l'acusació, l'empresa alemanya ha admès en tot moment l'ús del software per manipular les proves. La primera reacció arriba diumenge amb un comunicat del president, Martin Winterkorn, en el qual anuncia una investigació interna i lamenta haver traït la confiança de clients i ciutadans en general. En aquell primer comunicat, no obstant això, no aclareix si va instal·lar el sistema en més vehicles. És en el segon comunicat, dimarts, quan reconeix que el problema va més enllà de les fronteres dels Estats Units, ja que aquest programa s'ha implantat en 11 milions de cotxes dièsel de tot el món.

Què han fet els governs?

Els Estats Units, Alemanya, França, Itàlia i Corea del Sud ja han anunciat que duran a terme investigacions per conèixer la magnitud del problema als seus països. França i el Regne Unit han sol·licitat una investigació a escala europea, però de moment la Comissió Europea no ha recollit el guant, tot i que sí que ha assenyalat que "cal arribar al fons de l'assumpte". El Govern espanyol està a l'espera de rebre explicacions i ha mostrat la seva inquietud perquè el cas arribi a afectar les inversions de Volkswagen a Espanya.

Ha instal·lat Volkswagen aquest programa a Espanya?

El principal fabricant de vehicles del món durant el primer semestre de l'any no ha aclarit en quins països es troben els 11 milions de vehicles que porten el sistema, més enllà dels 482.000 que hi ha als Estats Units. Volkswagen Espanya no ha volgut pronunciar-se sobre la qüestió i s'ha remès als comunicats emesos per la direcció mundial del grup.

A quins cotxes s’ha instal·lat el programa informàtic?

Fins ara els models dièsel afectats per l'escàndol són els que fan servir el motor EA189. Als Estats Units van ser l'Audi A3 i els Volkswagen Passat, Beetle i Golf. Aquest últim va ser un dels cotxes més venuts a Espanya el 2014, amb 23.259 unitats. Volkswagen va ser la marca que més vehicles va vendre a Espanya l'any passat, amb 71.100 matriculacions (un 19,7% més que l'any anterior), tot i que no tots corresponen als models investigats. En aquestes xifres no s'inclouen les vendes de les altres marques del grup, Audi, Skoda i Seat.

Quin nivell d’emissions contaminants han expulsat a l’exterior?

Una anàlisi del diari britànic The Guardian xifra entre 10.392 i 41.571 les tones de gasos tòxics emeses a l'atmosfera cada any pels 482.000 vehicles dièsel de Volkswagen si haguessin cobert la distància mitjana d'un cotxe als Estats Units. Si complissin els límits de l'agència mediambiental haurien d'haver emès només 1.039 tones, fins a 40 vegades menys.

Quines conseqüències pot tenir l’escàndol per a Volkswagen?

Més enllà dels importants danys a la imatge de marca del grup i de la possible marxa del seu president, Martin Winterkorn, l'escàndol ja té conseqüències econòmiques importants. Les accions de Volkswagen han caigut un 35% des que es va conèixer l'escàndol, una pèrdua de valor borsari de 25.000 milions d'euros. La multa màxima només pel frau als Estats Units seria de 37.500 dòlars per vehicle, un total de 18.000 milions de dòlars (16.000 milions d'euros), tot i que els analistes no esperen que s'arribi a aquesta xifra.

Volkswagen ha aportat 6.500 milions d'euros per afrontar la crisi i ha deixat de comercialitzar els vehicles afectats als Estats Units. Fins a conèixer en quins països ha comès el frau i la reacció dels seus reguladors, no podrà valorar-se l'import de les multes a les quals s'enfronta el grup ni concretar possibles compensacions a clients en cas que n'hi hagués.

Per què ho va fer?

L'empresa no ha explicat les causes que l'han portat a introduir el programa informàtic als seus vehicles. L'estalvi a l'hora d'implantar la tecnologia necessària per controlar les emissions i el menor consum dels vehicles que no en tenen poden ser les causes de la decisió.